中德汽车界如今正处在一个蜜月期，7月9日，在两国总理的共同见证下，华晨集团和宝马集团，宝马集团与长城汽车，戴姆勒和清华大学，蔚来汽车和博世，宁德时代与德国图林根州政府，大众中国、江淮汽车集团和西雅特在内的多个企业以及中德政府相关部门间达成了合作协议或谅解备忘录并签约。
据了解，汽车项目占此次中德签约项目的1/3，这在中国汽车合作签约方面是史无前例的。
手机制造商参与自动驾驶的推进
在这些中德合作当中，至少有两项是关于自动驾驶的。蔚来汽车与博世集团牵手剑指自动驾驶：根据协议规定，双方将在传感器技术、自动驾驶、电机控制和智能交通系统等领域展开重点合作；7月9日，戴姆勒与清华大学签署了合作意向书：进一步深化双方在可持续交通研究领域的合作。早在2012年，清华大学与戴姆勒联合创立清华大学-戴姆勒可持续交通联合研究中心。双方表示，未来三年，该联合研究中心将每年投入经费数百万元人民币，重点扩展在自动驾驶和智能交通领域的研究，继续推动交通领域产学研结合的新模式发展。
其实，除了汽车制造商、教育机构的合作外，手机制造商同样也开始参与自动驾驶的推进当中，而不再是此前的移动运营商。近日，奥迪与华为在德国柏林共同签署战略合作谅解备忘录，双方将在智能网联汽车领域开展深入合作，联袂推动汽车自动驾驶和数字化服务的发展，并且在无锡开展LTE-V（针对车间通讯的协议，被称为是影响车联网“连接”的起始点）车联网通信标准试点项目。
据了解，此次合作还将推进自动驾驶与数字化在汽车服务领域中的进一步发展。此外，合作双方将共同进行培训项目以加强双方技术人才的专业知识培养。
早在2017年，奥迪便携手华为与中国相关机构共同在无锡进行了LTE-V车联网项目的公共道路测试，奥迪也因此成为首家参与该项测试的外国汽车制造商。该项目基于最先进的LTE-V无线通信技术，通过车辆与路口交通信号灯系统和视频监控设施的连接，为驾驶员提供实时交通信息。该项目第二阶段的更多应用实例，于2018年9月将在无锡举办的“世界物联网博览会”上进行展示。
三星、中兴早已是“老司机”
实际上，这次华为和奥迪的合作，并不是华为第一次向自动驾驶“伸手”。2017年2月，华为就在德国开展5G自动驾驶测试，其中一项就是车辆紧急协同制动——前方车辆刹车时，立刻将信息在数毫秒内传递至后方车辆，后方车辆即刻刹停。而一般司机处理这样情况的反应时间，快到极限可以达数十毫秒，慢的就要在1秒往上了。在高速场景下，超过1秒的反应延迟就意味着多开出数十米，这往往就是生与死的距离。而在今年6月，上海的世界移动大会上，华为与上汽、移动合作，演示汽车的远程驾驶。
在汽车方面投入的手机制造商并不仅仅是华为，它的老同行中兴也做了同样的选择。只不过和华为的技术合作不同，中兴直接造汽车，它在珠海建立车厂，自造新能源客车，并在自己的客车上加入自动驾驶功能，乃至进一步打造智慧交通城市。并且去年中兴还参与了“阿尔法巴”的制造，去年12月，自动驾驶客运巴士“阿尔法巴”在深圳福田的保税区开放道路上开始试运行。
除了国内的手机厂商外，国外的手机友商们也先后向自动驾驶下手。今年1月份，一辆配备黑莓QNX的自动驾驶汽车在加拿大渥太华郊区上路，这是首次在加拿大进行的自动驾驶汽车测试。早在去年底，黑莓QNX就在渥太华开设了一个无人驾驶汽车创新中心。
而韩国三星更是在2015年就成立了一个专门的团队，最初的重点方向就是，车内娱乐、卫星导航和自动驾驶。去年5月，三星获得韩国的批准，在公共道路上进行自动驾驶。而在同年9月，三星获得加州的自动驾驶测试资格。
按照这个趋势发展，以后出门可以不带手机了，因为“手机”已经接管了我们的交通。
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