比亞迪是國產汽車中不得不提的品牌,非常注重技術研發,它多次問鼎全球新能源汽車市場的冠軍, 但在成立初期,它卻是一個汽車的門外漢。
萬傳福,大學學的是電池,研究生學電池,工作做的還是電池。
當時市上一個大哥大需要三萬元,但是買的人卻很多,王傳福認為,手提電話的發展對於充電電池的需求會與日俱增,自己有技術,只要能夠上規模,就能做出大事業。1995年,王傳福離開了體制,創立了比亞迪。與國內很多企業花大價錢引進國際領先水平的生產線不同,比亞迪從頭到尾都是自主研發產品,甚至介入到供應商的材料開發環節,利用強大的科研能力,共同制定降低成本的方案。
1995年下半年,比亞迪憑藉優質價廉的產品開啟了在充電電池領域的飛速發展
在亞洲金融風暴中,當時很多日系電池廠商都陷入了虧損的境地,但是比亞迪依然拿到了飛利浦、松下、索尼甚至通用的大額採購訂單,在電池市場,比亞迪只用了三年就佔領了全球百分之四十的市場份額,成為鎳鎘電池當之無愧的老大。
2003年,比亞迪決定擴展自己的業務進軍汽車鄰域
雖然很多人反對,但是王傳福還是看重汽車市場的潛力。他收購了西安秦川汽車有限責任公司,確定了燃油汽車、電動汽車和混油動力汽車三大發展方向,致力於打造物美價廉的國民用車。2005年4月,一款真正為比亞迪打開汽車市場的F3車型誕生了,它借鑑了豐田花冠的前臉,飛度的尾部,威馳的腰線,售價在7.38萬到9.98萬之間,一面世就掀起了銷售狂潮,低廉的價格保證了銷量,2007年1月,它的單月銷量突破10000輛,這是本土品牌首次以單一車型跨入萬輛俱樂部。
2008年,比亞迪推出了F3DM雙模混合動力車,該汽車是一款可以重複充電的混合動力汽車,運用的電池技術處於世界領先的水平,為電力驅動汽車做出了重要貢獻。同年,巴菲特看重了比亞迪在新能源汽車領域的強大研發實力,通過旗下的中美能源控股公司入股比亞迪,當時交易總金額約為18億港元,到了次年7月30日, 巴菲特賬面獲利將近76億港元,此次投資也成為巴菲特的經典投資案例。
比亞迪一直在新能源汽車市場上堅持,即使在電動車未來不被人看好的時期,它都沒放棄新能源市場,其實一路走來比亞迪也遭受過很多風波。由於太專注於新能源車的開發,汽車質量和外觀一直被忽略,以至於在傳統動力汽車上的精力不足,被他的競爭對手吉利在銷量上甩開一大截。不過目前比亞迪外觀和質量上都有很大提升。
從電池起家到轉戰汽車領域,再到現在的新能源產業的領跑者,李亞迪的歷史它車標闡釋的追夢史——Build your dream,也希望比亞迪能翻開中國汽車製造業的新篇章,將中國民族汽車品牌推向全世界。
對於這個電池起家的汽車品牌,你們又有什麼不同的看法呢?
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