比亚迪是国产汽车中不得不提的品牌，非常注重技术研发，它多次问鼎全球新能源汽车市场的冠军， 但在成立初期，它却是一个汽车的门外汉。
万传福，大学学的是电池，研究生学电池，工作做的还是电池。
当时市上一个大哥大需要三万元，但是买的人却很多，王传福认为，手提电话的发展对于充电电池的需求会与日俱增，自己有技术，只要能够上规模，就能做出大事业。1995年，王传福离开了体制，创立了比亚迪。与国内很多企业花大价钱引进国际领先水平的生产线不同，比亚迪从头到尾都是自主研发产品，甚至介入到供应商的材料开发环节，利用强大的科研能力，共同制定降低成本的方案。
1995年下半年，比亚迪凭借优质价廉的产品开启了在充电电池领域的飞速发展
在亚洲金融风暴中，当时很多日系电池厂商都陷入了亏损的境地，但是比亚迪依然拿到了飞利浦、松下、索尼甚至通用的大额采购订单，在电池市场，比亚迪只用了三年就占领了全球百分之四十的市场份额，成为镍镉电池当之无愧的老大。
2003年，比亚迪决定扩展自己的业务进军汽车邻域
虽然很多人反对，但是王传福还是看重汽车市场的潜力。他收购了西安秦川汽车有限责任公司，确定了燃油汽车、电动汽车和混油动力汽车三大发展方向，致力于打造物美价廉的国民用车。2005年4月，一款真正为比亚迪打开汽车市场的F3车型诞生了，它借鉴了丰田花冠的前脸，飞度的尾部，威驰的腰线，售价在7.38万到9.98万之间，一面世就掀起了销售狂潮，低廉的价格保证了销量，2007年1月，它的单月销量突破10000辆，这是本土品牌首次以单一车型跨入万辆俱乐部。
2008年，比亚迪推出了F3DM双模混合动力车，该汽车是一款可以重复充电的混合动力汽车，运用的电池技术处于世界领先的水平，为电力驱动汽车做出了重要贡献。同年，巴菲特看重了比亚迪在新能源汽车领域的强大研发实力，通过旗下的中美能源控股公司入股比亚迪，当时交易总金额约为18亿港元，到了次年7月30日， 巴菲特账面获利将近76亿港元，此次投资也成为巴菲特的经典投资案例。
比亚迪一直在新能源汽车市场上坚持，即使在电动车未来不被人看好的时期，它都没放弃新能源市场，其实一路走来比亚迪也遭受过很多风波。由于太专注于新能源车的开发，汽车质量和外观一直被忽略，以至于在传统动力汽车上的精力不足，被他的竞争对手吉利在销量上甩开一大截。不过目前比亚迪外观和质量上都有很大提升。
从电池起家到转战汽车领域，再到现在的新能源产业的领跑者，李亚迪的历史它车标阐释的追梦史——Build your dream，也希望比亚迪能翻开中国汽车制造业的新篇章，将中国民族汽车品牌推向全世界。
对于这个电池起家的汽车品牌，你们又有什么不同的看法呢？
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