2015年，“中國最美高鐵”合福高鐵正式通車，而這條高鐵從福州站開出後經過的第一站，就是位於閩清東橋鎮的閩清北站。一年後，舊的閩清站停止辦理客運，結束了57年客運歷史。
昨日，記者走訪了這一新一舊兩座車站，聽老鐵路人講故事、話今昔。閩清站見證了當地陶瓷產業的輝煌，閩清北站則讓福州後花園走到臺前。新老交替間，閩清人的生活變了樣。
閩清進入高鐵時代
林承光，先後在閩清站、閩清北站任職，目睹了閩清鐵路的新老交替。福州日報記者 朱榕 攝
“我親眼看著站房一點點變成今天的模樣。”閩清北站站長林承光回憶，2015年3月，合福高鐵通車前，他和4名同事參與聯調聯試時，地上都是黃泥巴，他們穿著長筒雨靴，每日往返在寄宿農家和站房之間的泥路上。站房僅有外殼，內部沒水、沒電，在行車室睡了幾晚，林承光領教了山裡蚊子的兇狠。水電、辦公設備、電子顯示屏、行車電子設備……閩清北站一點點變身。
2015年7月1日，第一列高鐵呼嘯著進站，宣告閩清進入高鐵時代。
閩清北站外觀模仿宏琳厝。福州日報記者 朱榕 攝
“以前，到火車站要靠擺渡。”林承光笑說，要麼坐門前的大箬村碼頭輪渡，要麼就要乘公交到安仁溪村，然後下車步行或打摩的，繞一大圈才能進來。去年1月，北溪大橋正式通車，從城關直達車站的11路公交隨即開通，15分鐘一班，15分鐘車程，還和高鐵抵達時刻表無縫對接。
記者走進候車廳時正是中午，乘客正吹著冷氣安靜地候車。如今該站每天有31趟過路高鐵，往返福州主城區只要19分鐘。
在福州上班的閩清人吳先生告訴記者，有了高鐵站，閩清人去外地更方便了，不用每次都拖著行李往福州市區跑。有時候他回家也選擇坐高鐵，和坐班車價格差不多，時間卻縮短了一半。
閩清北站公交樞紐中心主體竣工。（資料圖）
從閩清北站遠眺，閩江水一路卷著浪花東流，沒有了輪渡，曾經密集的摩的也不見蹤影。林承光遙指一棟灰白相間的三層建築告訴記者，那是在建的閩清北站公交樞紐站，屆時將進駐更多公交或城鄉巴士，以後乘客可以坐公交直達，不用在城關中轉。
閩清站：見證陶瓷產業輝煌
閩清站的水泥站牌是上世紀的產物，是客運時代留下的痕跡。福州日報記者 朱榕 攝
閩清北站開通一年後，位於梅溪鎮梅埔村的閩清站停止客運，成為貨運站。當記者走進閩清站時，站臺空無一人，鐵軌上停著一輛貨運列車，站臺上還立著客運時代“大箬-大目埕”的水泥站牌，小站顯得有些空曠、冷清。但在上世紀，閩清站曾盛極一時，貨流、人流在這座小站交匯、擴散。
林承光在閩清站工作多年，他說：“閩清站的命運和閩清的陶瓷產業密不可分。”上世紀90年代，閩清縣的陶瓷產銷兩旺，帶動了滑石、煤炭等原料和陶瓷的運輸，在公路運輸尚不發達時，進出都要靠鐵路，不大的閩清站每個月能發出上千個車皮。即便如此，貨主依然為發貨而發愁，貨運訂單怎麼都發不完。
產業壯大了，用工需求也不斷擴大，就有來自西南地區的外來工坐著火車來到閩清站，一條陶瓷產業鏈帶動了閩清站客貨兩旺。鐵路，將閩清的陶瓷運出大山，運向全國各地，帶動了當地村民的發家致富。
這繁華的一幕，伴隨著時代的變遷而逐漸沒落，作為普速鐵路站，閩清北站已不再適應時代。
2016年5月15日，客運員目送列車開出，閩清站結束客運歷史。通訊員 周琦 攝（資料圖）
《南昌鐵道報》特約記者周琦還記錄了閩清站結束客運的“謝幕”時刻：“我還記得，最後一趟車是從北京到福州的K45次。”2016年5月15日21:53，K45次在絲絲細雨中姍姍來遲，旅客下車、上車，22:00，客運員目送著57年曆史中的最後一列客車遠去，隨即售票室、候車室的燈光依次熄滅，告別時刻的沉默讓周琦感慨萬千。
閩清北站：讓福州“後花園”走到臺前
空曠而寂寞的站臺，軌道上停著一輛貨運列車。福州日報記者 朱榕 攝
閩清站支部書記黃清安介紹，目前閩清站一個月到發貨運列車150輛，貨物大多是滑石粉等，已遠遠不如當年的盛況。
作為鐵路人，林承光在2010年開始感受到產業風向的變化。首先是陶瓷業“煤改氣”後，煤炭運輸少了。其次，閩清陶瓷長期“低小散”，隨著生活水平提高，低端產品不再走俏，政府主導的“關停並轉”加劇了優勝劣汰，陶瓷廠由數百家銳減到數十家，由此導致的貨運下滑也影響到鐵路運輸。林承光認為，付出這個代價是值得的，“煤改氣之後，閩清的空氣變好了！”
與此同時，隨著接駁完善，閩清北站的客運量一路走高。2016年春運，閩清北站發送7445人、到達11642人。2018年，閩清北站發送增至 23863人，到達25447人。
閩清七疊溫泉景區（資料圖）
“每到週末，從上海南到閩清北的高鐵客流明顯增多，一些上海市民會趁著週末會到黃楮林泡泡溫泉，參觀宏琳厝、鐘錶城、陶瓷古窯、七疊溫泉等。”林承光說。交通便利之後，閩清站也成為福州人週末遊的好去處。
“其實閩清縣的古蹟不少，但一直沒有好好開發。”作為閩清本地人，林承光希望高鐵的開通讓閩清這座福州後花園，進一步走到臺前。
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