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优势其实谈不上，主要就是从本田的混动那里借鉴了一些类似增程的技术。唐其实并不省油，插电混动是很容易制造节能假象的，我身边很多朋友抱怨开这个车油耗都很高，除非你每天行驶的距离短，家里又有充电桩，那么油耗可以为零，但实际上油耗达到15升每百公里的车主有的是。所以唐一代在混动技术方面和丰田差距还是非常大的。
唐二的DM技术主要是让车辆在低速的时候即便电池电量不足情况下，发动机也不直接通过传统的动力总成驱动车辆行驶，而是发动机运转给电机或电池供电，通过电动机来驱动车辆，这样的好处就是在低速时利用电动机静态下就可以输出大扭力的特性来驱动超过2.2吨的车重实现节油的效果，同时怠速时发动机运转中也可以保持电池不出现掉电的情况。
比亚迪其实是用大功率电机提供初段强大的动力和比跑车便宜的价格来吸引购买者，因为他们知道为这个掏钱购车的人要比关注省油的人多得多。所以唐二有可能在节油上有一点点改善，但肯定也很有限，这和比亚迪的定位也有很大关系，有优势也只是相对唐一代而已。
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相比第二代dm，这一代dm主要多了bsg电机，简单说就是传统引擎上启动机的位置改成了25KW的发电机，而且是508V的。这样一来，你起步或是塞车时，就可以直接用引擎发电，前后电机驱动。时速60以上才接上变速箱由引擎直接驱动。 这样一来低速状况就没有DCT相关的任何问题，低速也不会掉电，而且低速更省油和平顺，而低速时引擎发电直接驱动，自然发电转速可以在最佳转速。这时引擎发电效率比起引擎驱动的油耗低（少了机械传动损耗）。由于发动机可以一直处于经济时速运转，使得油耗大量降低，所以新唐dm在馈电状态依旧可以保证6s以内的0-100跟8-9l/100km的油耗。
最终结论就是，如果你每天跑个70-80km以内真的可能不用加油，跑长途油耗相对这个级别的车也能省油30%左右，而且不会有馈电状态那么大的噪音跟难受的驾驶感。
另外补充一点：目前比亚迪dm的质保政策是整车6年15万km，电芯终生质保。电芯➕外壳➕电控=电池，电芯成本占电池成本80%甚至90%以上，担心以后换电池好几万是朋友可以放心用。借群里车友一句话：电池使劲造，造坏了给换新……
