慈小姐
F1的过弯极限主要取决于赛车的下压力，而下压力又分为机械下压力和空气动力力学套件所产生的下压力。机械下压力比较好理解，就是车辆的自重、轮胎和地面的附着力所能达到的克服的过弯横向受力。而空气动力学套件相对就比较复杂了，它是由F1 赛车上很多导流翼片等部件实现的。
我们可以试着理解一下飞机的机翼能产生升力的原理，流经机翼上部的空气路径更长但密度小，而流经机翼下部的空气路程短而密度大，所以在飞机加速时会产生托举力。那么F1的空气动力学套件的主要作用原理我们可以理解为将机翼反过来安装。
F1之所以克服恐怖的过弯4-5G的横向加速度而不会滑出赛道主要就是空气动力力学套件的贡献，但空气动力学套件必须要在高速时才能产生强大的下压力，所以这种最大的横向G值往往出现在时速超过250km/h的中高速弯，而在100km/h左右的低速弯空气动力学套件中是不可能产生如此大的下压力，反而赛车轮胎在强大的扭力输出下容易出现打滑失控的情况，这也是F1不可能在每个弯都获得最大的横向G值。
有人曾经计算过F1赛车空气动力学套件所产生的下压力，如果时速超过200km/h可以让F1赛车摆脱地球重力在天花板上稳定的行驶。
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