這兩年，惠州多項城建工程廣受關注，尤其是多項交通規劃接踵而來，不僅惠州本地人翹首以盼，外來購房者也時刻關注其動向，每一項城建都牽動著人心。
惠州城建眾多，隨時都有謠言傳出：”XXX已經動工“、”XXX已經交付使用“、”XXX已經成功通車“，面對滿天飛的謠言，真真假假讓很多購房者都撲朔迷離，小編為網友整理了截止到2018年上半年，哪些城建已動工？現在進展得如何？2018年我們能看到惠州哪些變化？
以下內容涵蓋了惠州橋樑篇、道路篇、航空篇、鐵路篇、客運站篇以及教育篇6大板塊的城建進度，篇幅稍長，耐心看完哦，總有一項與你息息相關！
1橋樑篇
隆生大橋
自2014年隆生大橋動工以來，大家就盼啊盼，盼望著它能早日通車，通車以後東江大橋的過江交通壓力將應聲而解，更是連通了江北和水口兩個片區。
2018年4月10日，隨著一聲鞭炮響，歷時四年，隆生大橋主拱成功合龍，取得了階段性成果，預計今年內可以建成通車。
隆生大橋通車後，市民從江北雲山東路和惠民大道通過隆生大橋可以直接到達東平、水口等地，江北與江東區域將連為一體，對兩個片區發展起到推動作用。
隆生大橋相關進展
2010年6月第一次公佈設計方案。
2013年2月調整方案，將橋面從原來的雙向6車道加寬為雙向8車道。
2014年4月，此前被稱為"雲山東江大橋"的跨東江橋擬被命名為隆生大橋。
2016年5月，惠州隆生大橋完成90%樁基工程力爭2017年上半年基本建成。
2018年4月10日下午，隆生大橋主橋鋼拱成功合龍。
第三東江大橋
第三東江大橋為惠新大道及梅湖大道建設工程項目所新建的大橋，在合生大橋往北方向，距離京九鐵路跨江鐵路橋往南約50米，大橋一側連著江北片區的惠博大道和三環北路，另一側連著下角片區。
2017年5月，第三東江大橋首節雙壁鋼圍堰成功下水，填補了我市市政工程在該領域的施工空白，同時也標誌著這座跨江大橋正式進入水下承臺施工階段。
目前橋墩已基本設置完畢，進展還是非常順利的，已經有一小段鋪上了瀝青。預計工期為兩年半，將在2019年4月可以通車。
來源網友@xlyz001
路通財通，包括下角、梅湖在內的惠城區西部片區發展相對落後，惠城區提出“西部大開發”計劃，大橋和道路的建設將促進下角等片區的發展，大家期待，下角能夠早日變身“旺角”。
2道路篇
仲愷大道
自2009年莞惠成城軌動工以來，仲愷大道就一直成為輿論焦點，堵車+爛路讓仲愷大道成為很多人避之不及又不得不走的一條路！這9年時間，大家都期待著它華麗變身的時刻，千呼萬喚始出來，仲愷大道將在2018年年底完成改造，實現雙向8車道暢通無阻。
仲愷是惠州的經濟重鎮，也是市區的重要組團，一通百通。仲愷大道道路的建設意義非常重大，交通大動脈直接影響仲愷高新區的經濟社會發展。社會各界也高度關注，重視這民生工程。
仲愷大道改造工程北起惠城區鵝嶺公交，南至仲愷區陳江梧村橋，分為惠城段和仲愷段，全長約14公里，總投資約19.9億元；設計車速60公里/小時，主要為雙向8車道+雙向6車道。
金愷大道
提及往來仲愷和惠城，想必大家怨聲載道。目前市民往返仲愷惠城僅有仲愷大道一條路，仲愷大道雖修過，但路面一直坑窪一片高峰期擁堵時更讓人苦不堪言！但是這種情況很快就將成為歷史了！因為，金愷大道的修建工程有了重大突破！
來源網友@xlyz001
金愷隧道兩個洞口在6月23日全線貫通，左洞全長935米、右洞全長925米，這標誌著仲愷大道的建設取得重大進展，這條隧道是目前惠州市政道路最長的隧道。金愷大道爭取年底通車。
金愷大道建成通車，大大緩解交通壓力的同時也可帶動相關片區的發展。待金愷大道通車後，從龍豐去仲愷只需要5分鐘，從江北去仲愷只需要15分鐘，大大提升了往來惠城仲愷兩地市民生活工作的便利性。
金愷大道工程起點金榜路萬林湖公交站，終點仲愷惠風七路，全長約3.1公里。道路紅線寬35米，道路等級為主幹道，設計時速60公里/小時，雙向6車道。
惠新大道
惠新大道共分為四段，以惠博大道為起點，包括第三東江大橋段、西三環與共聯路段、惠州火車西站—友誼大道段、友誼大道—仲愷大道段。
來源網友@xlyz001
惠新大道剛好在長深高速的兩側，目前從下角到火車站已經通了，只差仲愷段和第三東江大橋，而仲愷段基本還在路基平整階段，除了一小段已經鋪了瀝清，
期待今年能建成通車。
來源網友@xlyz001
惠新大道起點位於惠州惠博大道，終點位於仲愷大道，路線全長約16.83公里。設計車速為60公里/小時，主車道為雙向八車道。是溝通惠城區江南街道辦事處、博羅羅陽和仲愷區的一級市政公路。
四環南路
四環路南段是沿線惠城金山片區、仲愷西坑和平南片區、惠陽鎮隆片區的主要交通通道和經濟發展中心軸線。一條城市快速路，它跨仲愷高新區、惠陽區、惠城區。目前正全力推進道路路基、立交橋及隧道施工，預計2019年建成通車。
建成後，從河南岸冷水坑開車前往仲愷，單程可能只需10來分鐘。屆時，將有助於緩解仲愷大道的擁堵問題，大大提高惠城與仲愷間的道路通行能力。
四環南路全長約11.3公里，雙向8車道，線路呈東西走向，設計行車速度每小時80公里，沿線設置4座立交（平南、惠臺、西坑和惠南），跨鐵路橋樑1座（跨惠大鐵路），2座連拱隧道（西坑東隧道和西坑西隧道）。
目前往來惠城仲愷的城市主幹道只有仲愷大道一條，等到仲愷大道改造完成、四環路南段、惠新大道、金愷大道等跨區道路的建設完工通車，拉大仲愷城市骨架，有效解決往來惠城、仲愷之間的“行路難”問題，將為城市擴容提質夯實交通基礎，未來區域價值逐漸顯露，許多房企紛紛在此拿地佈局，一個個新興住宅區將會就此誕生。
江南大道
下角與江北CBD僅一橋之隔，但卻呈現出截然不同的景象，江北到處高樓林立，道路四通八達，一番繁榮景象。而下角卻像是一個“死角”，所有的道路到了下角似乎就“斷”了一般，走不出去又不知通往何處。
2017年3月，位於下角的江南大道開始修建，這條道路的修建，將會打通下角，將下角與博羅、仲愷、潼湖、東莞貫通，讓下角不再是“角”。
目前江南大道已有車輛在道路上面行駛，兩邊道路瀝青已經鋪好，景觀植被也已種植上去。從目前的進展看，基本已經完成工程的70%以上，江南大道博羅段開通之日之日可待。
江南大道的開通將極大的帶動沿線的開發，這一次是真的看到了“下角”變“旺角”的希望。
江南大道東起第三東江大橋，沿東江南岸經惠城下角梅湖地區、博羅江南新區、仲愷潼湖鎮，終點接東莞市橋頭鎮，總長約37.2公里，總投資72.5億元。
3航空篇
惠州機場
惠州機場原名平潭機場，位於惠州市惠陽區平潭鎮。2015年2月5日正式宣佈恢復民航服務，惠州機場復航之後，大家很關心它今後的發展規劃，以及如何來保證長期的正常運營。
2018年6月28日，惠州機場在施工現場舉行擴容擴建工程開工儀式，這標誌著惠州機場擴容擴建工程項目正式進入施工階段，整體工程計劃於2019年完成並投入運營。
惠州機場擴建項目建成後，惠州機場新建國內航站樓面積將達16300平方米，遷建貨運站面積將達到3000平方米，同時現有國內航站樓將改造為國際航站樓，C類停機位達到8個。
惠州機場繼續穩步、快速發展。惠州機場今年上半年已完成旅客吞吐量85.5萬次。此外，省發改委表示，建成運營的惠州機場已定位為深圳第二機場。目前相關部門正積極推進惠州機場擴建，完善深圳與惠州機場快速交通聯繫。
惠州機場成深圳第二機場，主要服務惠州和深圳東部、汕尾和河源等地區，完善深圳與惠州快速交通聯繫，充分發揮惠州機場作為深圳第二機場的功能。
惠州機場行政規劃上屬惠陽平潭，但在實際的地理位置上卻更靠近馬安，僅10多分鐘的車程。因此，在整個空港經濟區的輻射下，馬安的發展前景不可估量。
4鐵路篇
目前惠州已經開通了一條廈深高鐵，正在推進的高鐵則有贛深高鐵和廣汕高鐵。贛深高鐵在惠州設博羅北站、惠州北站、仲愷站共3個站點。廣汕高鐵則設有羅浮山站、博羅站、惠城南站和惠東南站四個站。屆時，惠州境內將形成3條高鐵9個高鐵站的高速鐵路網，惠州將成為名副其實的“高鐵大市”。
廣汕高鐵-惠城南站
該鐵路已經在2017年動工，2018年上半年廣汕鐵路惠州段正式開工建設，全線計劃在2021年建成通車。
廣汕高鐵其中一個站點惠城南站的站點在三棟鎮，7月10日，廣州(新塘)至汕尾鐵路項目(三棟段)集體土地上房屋徵收補償安置政策聽證會在惠州三棟鎮舉行，三棟段進展逐步推進中，三棟段將以高架橋形式經過，距離地面約15米。其中，在田屋村將建設一個隧道。
目前惠州三棟段已經開始徵拆的討論工作。
按照計劃，廣汕高鐵預計2021年通車。屆時，從惠城南站出發，前往廣州只需要30分鐘。
廣汕高鐵惠城南站將打造為集高鐵、城市軌道、高速公路於一體的連通粵港澳大灣區交通樞紐。
這意味著惠城南站將對其所在的惠南片區，整體發展結構產生積極影響，站點及周邊地區在資源與戰略價值上將有重大提升。
廣汕鐵路是聯絡廣州、惠州、深圳市、汕尾四座城市的一條高速鐵路，同時也是廈深鐵路和京廣鐵路的一條支線路段。廣汕高鐵將在惠州設4個站點，羅浮山、博羅、惠城南、惠東南。
贛深高鐵-博羅北站
贛深高鐵是贛州至深圳的一條高鐵路線，設計時速為350km/h。該鐵路已經於2016年動工，計劃在2021年全線通車。
博羅北制梁場已經基本完成場地建設，今年6月開始澆築首榀箱梁。據該項目負責人介紹，今年8月30日完成CRCC認證並開始規模生產箱梁，9月1日架設贛深高鐵博羅段首榀(片)箱梁，2020年1月完成箱梁架設。
博羅北站核心區位於博東麻陂鎮境內，贛深高鐵建成通車後，該縣與深圳、香港等大城市之間的距離縮小了，未來從麻陂到深圳僅需半個小時，到香港僅需一個小時。
據瞭解，為了推動博東高鐵新城建設，博羅縣麻陂鎮將合理發展高鐵新城商貿核心區，以TOD模式開發興建大型超市、酒店和文化項目，形成集辦公、購物、酒店、金融、商務、文化、餐飲、旅遊、娛樂、休閒等為一體的高鐵樞紐經濟圈。
贛深高鐵-惠州北站
惠州北站設點小金口白石村，是贛深高鐵面積最大的新建車站，除了既有的深圳北站外，將成為沿線最大的高鐵站，也是贛深高鐵新建站臺最大的高鐵站。
贛深客專惠州段前期工作已完成，下半年將加快推進贛深客專、廣汕客專等重大交通基礎設施項目建設。
圖中黃線是高鐵線路，紅色線是金泉路，從圖片上看目前高鐵北站還沒有成型，但據說在下半年高鐵北站可以開工。
來源網友@xlyz001
惠州北站，規劃總用地面積約 44.0 平方公里。該地區功能將定位為以構建高鐵樞紐、創智節點、生態新城為戰略目標，這將成為惠州北拓的一座“新城”，高鐵在改變出行方式的同時，更在塑造城市加速發展。惠州北站作為大型綜合交通樞紐，輻射區域價值更加明顯。
5客運站篇
惠城客運南站
惠州市汽車客運南站、又稱惠州新汽車總站，位於惠城鵝嶺南路。惠州汽車南站實質是現惠州汽車總站的遷移和擴建，建成後將完全取代舊惠州總站的汽運服務功能，成為新真正意義上的惠州汽車總站。
汽車客運南站已於今年6月全部完工，目前正在進行規劃、消防等專項驗收，等通過省交通運輸廳的驗收後，將盡快投入使用。
通過鵝嶺南路高架橋的接駁，市汽車客運南站建成後將集客運、公交、城軌功能於一體，極大方便市民出行。在我市的規劃中，市汽車客運南站兼具客運站場和城軌站點功能。旅客到站後，既可通過站內縣際班車和公交車轉乘，又可以搭乘莞惠城軌前往東莞、廣州等地。
市汽車客運南站按一級公路汽車客運站標準建設，地下2層，地上21層，設置地下停車位1272個，設計日發送旅客量近5萬人次、日發送客車2923班次。項目分兩期建設，一期主要建設主站房，二期主要建設站前廣場大巴停車區、修理車間、213個停車位等配套設施。
博羅中心客運站
博羅新的客運站取名為：博羅中心客運站，距離博羅老客運站客運東站只有大約4公里的距離，同在一條博羅大道上，新客運站就在榕城中學對面。
博羅中心客運站早已開始建設，如今建得怎麼樣？一起來看看！
整個工程裡最重要的便是主站樓了，大家將在這個地方購票、安檢、候車、上車。從圖片可以看得出，主站樓外牆上層玻璃已安裝完畢，整個客運站基本已初見雛形。
目前看來整個工程進展很順利，據負責透露，整個工程預計在9月完工，屆時博羅客運東站將會全部搬遷至新車站，預定用時一個月，新車站博羅中心客運站將在10月正式啟用 ，大家可以期待一下。
6教育篇
惠州中學
惠州中學落址惠州市惠城區水口街道辦事處中心區，是惠州第一所以惠州命名的中學，項目總投資5億多元，除基礎設施外，還配備高低配配電、弱電智能化、中央空調及電梯等。學校只從全國最出名的9所師範院校招聘，優質的師資，最新最精尖的硬件設施。
今年9月開始就要面向全市招高一學生，將和惠州一中、黃岡中學列為同一批次。那現在學校建得怎麼樣呢？
17年12月，惠州中學工地落下了第一根樁，開始施工建設，下方圖片標註的便是惠州中學1期工程中的所有建築，將會在今年9月前完成全部建設並投入使用，並完成一部分的體育設施和綠化建設，也就是說，今年9月份的第一屆惠州中學的學生將會在下面這些地方學習和生活。
惠州中學全部工程預計將在2019年9月完成施工並投入使用，以目前的施工情況來看，還是很大希望能實現的。
近5年，可以說是惠州的“大城建”時代，惠州的交通已從原來主要依靠公路、鐵路等傳統方式過渡到高鐵、城軌和飛機。我們知道每一項城建，從規劃、動工到交付使用都意味著將改善整個片區的交通、配套情況，惠州正在以人們難以想象的速度發生著變化，惠州的規劃讓城市更宜居，讓生活更美好啦！
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