發展新能源汽車是國家戰略，中國的石油資源匱乏。如果不進口，我們的儲備只夠用一星期。”我國燃油發動機技術落後，使用國產發動機的汽車要比進口車多燒20-30%的汽油。尋找替代燃油車時不我待。
中國新能源汽車起步要從2003年，中國最大的手機電池廠家比亞迪買下西安秦川汽車77%的股份，成為吉利之後的第二家民營汽車企業，並宣佈憑藉自身的電池技術打造國產電動汽車開始。在國家有關部門的扶持下，中國新能源汽車進入快速發展階段。
一、純電動汽車的發展趨勢
“所有能源都可以用電代替，所以未來的汽車市場一定是電動汽車的。”這是揚子江汽車集團總工程師雷洪鈞的論壇發言，他有著40年的汽車生產經驗。
發展純電動車已經成為世界的共識，2015 年世界純電動車產量為438870輛，較2014年的219406輛增加1倍，中國純電動車的產量出現井噴，產量為290700 輛，是2014 年的6 倍。 曾經在德國擔任奧迪汽車工程師和技術經理的萬鋼曾說：在電動汽車這一新的領域，我們與國外處於相近的起跑線，技術水平與產業化的差距相對較小。如果說在傳統內燃機汽車方面我國落後於國外先進水平20年左右的話，那麼在電動汽車領域只有四五年的差距。但隨著政策體系的不斷完善，中國電動汽車將會在不遠將來達到世界一流水平。
二、混合動力汽車發展趨勢
混合動力車在北美和日本市場發展現對成熟，中國混合動力車經過幾年努力，在乘用車和城市公交領域也取得較大進步。在汽車電池技術還不成熟的當下，油（氣）電混合動力汽車是一個兼顧駕駛樂趣與排放的折中方案，雖然被稱為過渡產品，但必定會因其既能延續傳統汽車的工業基礎、又能成為電動車技術“試驗田”載體，而長期存在。 混合動力電動汽車能夠充分發揮發動機和電動機的最大優勢，提高燃料經濟性和減少了排放。與相同性能傳統型汽車相比，混合動力電動汽車在節能和排放上更有優勢。與純電動車相比，由於其蓄電池容量大大減小，因而其造價成本低於純電動汽車。
三、燃料電池汽車發展趨勢
燃料電池車作為最有前途的新能源車，受到了國外汽車先進國家的追捧，紛紛投入巨資進行試驗開發。2008年至今，車載燃料電池系統的成本已經下降了超過50%，性能也已能滿足整車要求，燃料電池汽車作為概念車的歷史在2014年正式終結，並已具備商業化條件。2014 年，現代ix35 燃料電池汽車和豐田新款燃料電池汽車Mirai 上市，2015年本田推出量產車型FCV，通用、福特、奔馳等都將在3年內推出量產車型，寶馬和日產均有2020年前推出氫燃料電池商品車計劃。 截至2014年3月，全球共有約190座加氫站，美國、德國、日本、韓國、英國共有138座，佔比74.6%。儘管建設一座加氫站需要花費100萬-200萬美元，但上述各國均制定了思路清晰且目標積極的發展戰略，以經濟發達區域為中心，大力推廣燃料電池汽車，對加氫站建設給予財政支持，逐漸向全國輻射。儘管燃料電池車令人期待，但若要大規模推廣，其氫燃料電池成本、基礎設施方面與內燃機汽車相比仍然缺乏競爭力。豐田的燃料電池耐-30度低溫，我國的只耐-20度。如果以氫氣為燃料，電池工作過程中會產生水，溫度過低容易結冰，體積增大後導致電池膨脹，損害載有催化劑的膜片，最終破壞熱平衡中斷化學反應。“燃料電池的困難之處在於其不僅涉及到化學平衡技術，也涉及到物理平衡技術。”
此外，在燃料電池的應用也不得不面臨外國的專利壟斷。據有關數據顯示，在燃料電池和燃料電池汽車方面，豐田申請了5000多項專利，巴拉德有1300項。在車用動力電池領域，國內與國外仍有一定差距。以比亞迪推出的秦、宋等新車型，續航達到400公里，在國內已經首屈一指。而美國特斯拉model3車型，續航能達到930公里。
與純電動汽車相比，燃料電池汽車跑的更遠。但受限於國內技術，每年量產僅達數千輛，僅佔電動汽車近百萬銷量的杯水車薪。
四、純電動、混動、燃料電池，哪一種是中國汽車行業的未來趨勢？
2006年2月，科技部召開“十五”電動汽車重大科技專項驗收會。據科技部刊文，當時國內形成了200多家企業、高校和科研院所，2000多名技術骨幹組成的穩定研發，建立並穩定了我國電動汽車產業發展急需的人才隊伍；推動出臺了26項國家標準；累計申請了796項國內外專利。
2007年，《新能源汽車生產准入管理規則》出臺，多款新能源汽車被批准量產，並很快獲得了一次世界級的展示機會。
2008年奧運會期間，北京推出了500輛新能源汽車，往返於鳥巢、水立方、奧運村之間。其中450多輛是純電動汽車、約100輛混動汽車、20多輛燃料電池汽車。
2010年，新能源汽車被國務院確定為七大戰略性新興產業之一，主要發展方向確定為插電式混動汽車和純電動汽車。
2012年，國務院印發《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012―2020）》，要求到2015年純電動汽車和插電式混動汽車累計產銷量力爭達50萬輛；到2020年生產能力達200萬輛，累計銷量超過500萬輛；燃料電池汽車、車用氫能源產業與國際同步發展。
科技部部長萬鋼曾在多個公開場合表示，燃料電池將是未來汽車的重要發展方向。重慶市汽車商業協會會長、百事達汽車董事長楊敏接受鳳凰網財經採訪時表示，他並不認同雷洪鈞的說法。“純電動汽車在續航里程上還非常不足，我認為未來應該是燃油、新能源汽車並存的格局。”
未來，隨著中央和地方產業支持政策的進一步完善、產業進入者的不斷增加和充電基礎設施佈局的加快推進，中國新能源汽車產業發展進程將進一步加快，產業國際競爭力也將得到提高。 新能源汽車將成為汽車產業轉型升級的重要方向，到“十三五”末，國內新能源汽車總產銷量有望突破500萬輛，產業發展規模和質量有望取得更大進步。 當前如何在《中國製造2025》戰略下抓住產業新機遇依託現有優勢實現新能源汽車又快又好發展，如何在保增長、調結構的宏觀經濟環境下做好戰略思考和頂層設計已成為我國汽車界關注的重點問題。面對經濟新常態的壓力和《中國製造2025》新機遇，快速發展的中國新能源汽車產業該如何發揮自身優勢，在新一輪的產業變革中未來唯有通過探索麵向《中國製造2025》戰略下的新能源汽車產業發展路徑和政策體系，為政府政策制定部門提供邏輯清晰、層次分明、科學合理的新能源汽車產業發展路線。同時圍繞發展路線給相關職能部門提供切實可行的對策措施與政策建議，才能促進中國新能源汽車產業的健康、快速、可持續發展。
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