发展新能源汽车是国家战略，中国的石油资源匮乏。如果不进口，我们的储备只够用一星期。”我国燃油发动机技术落后，使用国产发动机的汽车要比进口车多烧20-30%的汽油。寻找替代燃油车时不我待。
中国新能源汽车起步要从2003年，中国最大的手机电池厂家比亚迪买下西安秦川汽车77%的股份，成为吉利之后的第二家民营汽车企业，并宣布凭借自身的电池技术打造国产电动汽车开始。在国家有关部门的扶持下，中国新能源汽车进入快速发展阶段。
一、纯电动汽车的发展趋势
“所有能源都可以用电代替，所以未来的汽车市场一定是电动汽车的。”这是扬子江汽车集团总工程师雷洪钧的论坛发言，他有着40年的汽车生产经验。
发展纯电动车已经成为世界的共识，2015 年世界纯电动车产量为438870辆，较2014年的219406辆增加1倍，中国纯电动车的产量出现井喷，产量为290700 辆，是2014 年的6 倍。 曾经在德国担任奥迪汽车工程师和技术经理的万钢曾说：在电动汽车这一新的领域，我们与国外处于相近的起跑线，技术水平与产业化的差距相对较小。如果说在传统内燃机汽车方面我国落后于国外先进水平20年左右的话，那么在电动汽车领域只有四五年的差距。但随着政策体系的不断完善，中国电动汽车将会在不远将来达到世界一流水平。
二、混合动力汽车发展趋势
混合动力车在北美和日本市场发展现对成熟，中国混合动力车经过几年努力，在乘用车和城市公交领域也取得较大进步。在汽车电池技术还不成熟的当下，油（气）电混合动力汽车是一个兼顾驾驶乐趣与排放的折中方案，虽然被称为过渡产品，但必定会因其既能延续传统汽车的工业基础、又能成为电动车技术“试验田”载体，而长期存在。 混合动力电动汽车能够充分发挥发动机和电动机的最大优势，提高燃料经济性和减少了排放。与相同性能传统型汽车相比，混合动力电动汽车在节能和排放上更有优势。与纯电动车相比，由于其蓄电池容量大大减小，因而其造价成本低于纯电动汽车。
三、燃料电池汽车发展趋势
燃料电池车作为最有前途的新能源车，受到了国外汽车先进国家的追捧，纷纷投入巨资进行试验开发。2008年至今，车载燃料电池系统的成本已经下降了超过50%，性能也已能满足整车要求，燃料电池汽车作为概念车的历史在2014年正式终结，并已具备商业化条件。2014 年，现代ix35 燃料电池汽车和丰田新款燃料电池汽车Mirai 上市，2015年本田推出量产车型FCV，通用、福特、奔驰等都将在3年内推出量产车型，宝马和日产均有2020年前推出氢燃料电池商品车计划。 截至2014年3月，全球共有约190座加氢站，美国、德国、日本、韩国、英国共有138座，占比74.6%。尽管建设一座加氢站需要花费100万-200万美元，但上述各国均制定了思路清晰且目标积极的发展战略，以经济发达区域为中心，大力推广燃料电池汽车，对加氢站建设给予财政支持，逐渐向全国辐射。尽管燃料电池车令人期待，但若要大规模推广，其氢燃料电池成本、基础设施方面与内燃机汽车相比仍然缺乏竞争力。丰田的燃料电池耐-30度低温，我国的只耐-20度。如果以氢气为燃料，电池工作过程中会产生水，温度过低容易结冰，体积增大后导致电池膨胀，损害载有催化剂的膜片，最终破坏热平衡中断化学反应。“燃料电池的困难之处在于其不仅涉及到化学平衡技术，也涉及到物理平衡技术。”
此外，在燃料电池的应用也不得不面临外国的专利垄断。据有关数据显示，在燃料电池和燃料电池汽车方面，丰田申请了5000多项专利，巴拉德有1300项。在车用动力电池领域，国内与国外仍有一定差距。以比亚迪推出的秦、宋等新车型，续航达到400公里，在国内已经首屈一指。而美国特斯拉model3车型，续航能达到930公里。
与纯电动汽车相比，燃料电池汽车跑的更远。但受限于国内技术，每年量产仅达数千辆，仅占电动汽车近百万销量的杯水车薪。
四、纯电动、混动、燃料电池，哪一种是中国汽车行业的未来趋势？
2006年2月，科技部召开“十五”电动汽车重大科技专项验收会。据科技部刊文，当时国内形成了200多家企业、高校和科研院所，2000多名技术骨干组成的稳定研发，建立并稳定了我国电动汽车产业发展急需的人才队伍；推动出台了26项国家标准；累计申请了796项国内外专利。
2007年，《新能源汽车生产准入管理规则》出台，多款新能源汽车被批准量产，并很快获得了一次世界级的展示机会。
2008年奥运会期间，北京推出了500辆新能源汽车，往返于鸟巢、水立方、奥运村之间。其中450多辆是纯电动汽车、约100辆混动汽车、20多辆燃料电池汽车。
2010年，新能源汽车被国务院确定为七大战略性新兴产业之一，主要发展方向确定为插电式混动汽车和纯电动汽车。
2012年，国务院印发《节能与新能源汽车产业发展规划（2012―2020）》，要求到2015年纯电动汽车和插电式混动汽车累计产销量力争达50万辆；到2020年生产能力达200万辆，累计销量超过500万辆；燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展。
科技部部长万钢曾在多个公开场合表示，燃料电池将是未来汽车的重要发展方向。重庆市汽车商业协会会长、百事达汽车董事长杨敏接受凤凰网财经采访时表示，他并不认同雷洪钧的说法。“纯电动汽车在续航里程上还非常不足，我认为未来应该是燃油、新能源汽车并存的格局。”
未来，随着中央和地方产业支持政策的进一步完善、产业进入者的不断增加和充电基础设施布局的加快推进，中国新能源汽车产业发展进程将进一步加快，产业国际竞争力也将得到提高。 新能源汽车将成为汽车产业转型升级的重要方向，到“十三五”末，国内新能源汽车总产销量有望突破500万辆，产业发展规模和质量有望取得更大进步。 当前如何在《中国制造2025》战略下抓住产业新机遇依托现有优势实现新能源汽车又快又好发展，如何在保增长、调结构的宏观经济环境下做好战略思考和顶层设计已成为我国汽车界关注的重点问题。面对经济新常态的压力和《中国制造2025》新机遇，快速发展的中国新能源汽车产业该如何发挥自身优势，在新一轮的产业变革中未来唯有通过探索面向《中国制造2025》战略下的新能源汽车产业发展路径和政策体系，为政府政策制定部门提供逻辑清晰、层次分明、科学合理的新能源汽车产业发展路线。同时围绕发展路线给相关职能部门提供切实可行的对策措施与政策建议，才能促进中国新能源汽车产业的健康、快速、可持续发展。
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