说起贵州特产，大家都首先想到的就是茅台酒和老干妈，一个让国人又爱又恨，股票高到没朋友，另一个让洋人欲仙欲死，而且，企业创始人也很犟，生意好到爆，却油盐不进：她是个很固执的人，她固执地带出了一家现象级的企业。这家企业从不打广告、不贷款、不融资，他们将产品生产出来，经销商便会带着钞票上门。
“你们说的那些我都不懂，我去年纳税X个亿，我还是按照我的知识来办事。”银行忽悠贷款，政府领导提示融资上市做大做强，电视台吹捧打广告更好，当然老干妈全部拒了！
一瓶老干妈，让你达到人生巅峰
当然，除了老干妈以外，贵州还有一个企业，也是这么犟，将一款产品魔改到底，这就是贵州飞机公司。
这个公司从米格21双座型仿制生产开始，一发不可收入，从歼教七教练机到山鹰教练机，从山鹰到FT-2000G轻型攻击机，一直不舍得完全脱离米格21的架构，虽然兄弟单位，南昌，早就全面开花，从70年代就研发强5，早早走进两侧进气的通天之路，后续K8，L15更上层楼。
贵飞发迹于米格21双座型仿制
歼教七教练机，号称中国最难飞的飞机，比战斗机还难飞，起降速度超过300公里，学员和教练员操作稍微不注意，就会冲出跑道，虽然差评不少，但是和茅台酒一样，占据了一个最佳市场热点-中国唯一一款超音速教练机（为歼7歼8歼10歼11提供超音速飞行训练），最终空军海军航校，沈飞，成飞西飞，每家或多或少都买几架训练自己的飞行员，还是订单满满让人羡慕死。
当然，对于歼教七不好飞，贵飞也开动脑筋想办法，最终的解决方案就是，不就是起降速度差吗？换个机翼就是了！有人还说视野差，换个机头就是了，设备差，进气道机头改两侧就是了嘛，最终这就是山鹰教练机。
山鹰教练机，机头进气道机身，一步步的修改，除了起落架和发动机，米格21的影子几乎看不到了
和同期的南昌L15猎鹰相比，山鹰教练机设计比较土，南昌设计特别洋气，号称轻型三代半战斗机，电传操纵，钛合金大框，大边条机翼，超大迎角飞行能力。
L15猎鹰走高大上策略，但是发动机严重拖期，给贵飞的山鹰钻了空子
原来猎鹰推出的时候，指标几乎全面碾压歼教七，贵州动摇过，曾经想过直接生产成飞的枭龙双座教练机，但是经过分析，还是否定了成都人的好意，猎鹰使用了外国发动机，而且还要求国内仿制，这就是天赐良机:国内发动机厂，不是不靠谱，而是非常不靠谱，任何一款发动机都要经受9981难，还不达标，这是常识。
最终山鹰赌赢了，在猎鹰等发动机这个漫长的过程中，从高大上对手手里抢走了几百架大单，无他，便宜耳。
而且贵州的设计师也敏锐的发现，单发设计相比双发设计的巨大优势：阻力小，价格便宜性能高，一台带加力的涡喷13发动机，轻易碾压猎鹰的垃圾涡扇小推力发动机。
而且由于更换机头机翼带来的航程和挂载巨大提升，贵州还趁热打铁，开发超低价攻击机
对于山鹰窄缝中逃出生天，贵州继续搏一把，在山鹰基础上继续烧一把火，开发低价攻击机，可以超音速飞行员的攻击机，这就是FTC-2000G，当然卖出去了！
从米格21小改小改小改，最终到山鹰教练机，贵州依靠成熟低价不断收获大单，直到米格21的福利被最终压榨干净。
官方是这么说的：该机有突出的中/低空亚/跨音速机动性能、小速度性能、起降性能，飞行包线宽，座舱视野开阔前后舱操控关系合理，航电设备和武器系统配置齐全，安全性和可靠性高，最小平飞表速195公里每小时，最大速度1.2马赫，可替代Alpha Jet、FT-7飞机完成基础、高级、战斗入门、战术以及作战等训练任务，并能在完成高级训练后顺利过渡到F-7飞机，满足培养优秀战斗机飞行员和保持飞行员规模的需要。
山鹰教练机，技术不求过分先进，看准：便宜够用
飞机采用了三代机的边条翼设计、大面积前/后缘襟翼四代机特有的BUMP进气道等先进技术使飞机具有宽阔的飞行包线、优良的飞行性能和飞行品质。
其实，面对发动机即将成熟的猎鹰，山鹰的市场潜力不大了，所以贵飞拿到几百架大单之后也继续跟进开发下一代，估计就是类似枭龙双座教练机的低价版本。
可以想象，下一款贵州教练机，最大亮点就是更换落后的涡喷发动机
不管别人如何，不盲目求新堆砌高技术，能赚大钱就好，或许这就是老干妈和山鹰教练机的成功秘籍吧。
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