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我們先說說建設地鐵的條件，在政策《意見》中的一個亮點是：
將人口統計口徑由城區人口明確為市區常住人口，並增加擬建線路的初期客運強度指標，即申報地鐵城市，擬建線路的初期客運強度不低於每日每公里0.7萬人，擬建輕軌線路的初期客運強度不低於每日每公里0.4萬人。離石的人口數是三十萬左右，這就說明呂梁的人口基數就不符合，不能實現基本的客運強度。如果將地鐵建在離石市門檻書也是不夠的。
我們再從交通的需求量來分析，呂梁作為山西省內一個經濟發展仍在初步大戰階段的一個地級市，他的經濟發展並不是非常完善的，而且單單從人口居住量，外來人口的流量來看比起太原市就很是缺乏。
再看，現在好多城中村建設規劃，使得大量的人口向郊區搬遷，隨著城市的擴建，交通道路的擴建，城市擁堵現象減少，並在一定程度上得到了改善，既然交通密度得到改善，就沒有必要去建地鐵，畢竟門檻數就達不到。
老家呂梁
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