隨著7月10日的正式簽約，關於長城寶馬的一切信息最終實錘。
合資公司取名“光束汽車有限公司”，主攻新能源汽車，將引進MINI純電動車型，更重要的是，將聯合研發新產品，並推出新品牌。
當然，為了安撫另一個夥伴華晨，寶馬除了“表決心”，還宣佈在華晨寶馬生產純電動車型iX3，2020年正式投產。
寶馬成功實現了“一手託兩家”的戰略，而對於消費者來說，是長城寶馬的MINI，還是華晨寶馬的iX3，不差錢的粉絲們估計得糾結一翻了。
iX3續航里程超400公里，將出口歐美
儘管和長城合資，但寶馬還是很重視與華晨的合資，道理很簡單，華晨寶馬已經耕耘了十幾年，運作非常成熟，正是一隻“下金蛋的雞”，所以寶馬才絞盡腦汁要提升股權，網傳要達到75%。
一邊跟長城合資，一邊給了華晨一個大禮，其中最大的就是iX3。該車搭載一臺容量為70kWh的電池組，最大輸出功率為200kW，最大續航里程有望突破400公里，利用快充可在半小時內完成充電。
外觀基於燃油版的X3，但是動力系統與已經投產的i3和i8等一脈相承，在北京車展上概念車已經亮相，用的是韓國三星第四代鋰電池。但是不久前，寶馬和寧德時代簽了價值40億的合同，應該會在量產車上使用。
另外，寶馬在瀋陽也成立了動力電池中心，計劃2019年3月完工，2020年投產。目前在售的全新寶馬5系插電式混合動力車型就是用的該工廠的電池。
據悉，iX3作為寶馬的全球車型，不僅在中國銷售，還將出口歐美等國外市場。在新能源汽車方面的很多研發工作，也將在華晨寶馬完成。
純電MINI明年11月投產，長城或引進
按照中國政府的要求，長城寶馬要打造自己的新能源車品牌，當然也會引進寶馬的成熟車型，根據雙方協議只涉及MINI品牌，而現在寶馬公司MINI品牌的純電動車就是MINI E。
根據外媒最近的消息，這款車類似三門Mini Hardtop，目前還在測試中，將於2019年11月投產。動力方面採用總容量為19千瓦時的電池組，電動機最大功率達到170馬力，最大扭矩為250牛·米。
參考現在寶馬在售的i3，電池組容量33kWh，續航里程271公里，並不是很出色。當然i3的電池組仍在升級，有望達到350-400公里之間，相信MINI E上市時表現會更好。
可以說MINI E是寶馬試水電動車的開始，早在2011年就在北京、深圳招了50個車主做了5個月路試。後來的寶馬電動車，也都參考了MINI E的測試數據。
當然，長城寶馬的首款車型，會引入這款純電動版MINI，還是與寶馬聯合開發一款全新的純電動車，目前還沒有確定。
但可以確定的是，長城寶馬的純電動MINI肯定沒有華晨寶馬的iX3定位高，但是更親民的產品可能在銷量上更有優勢，所以寶馬在哪個合資公司國產的兩款車，誰能一炮走紅還很難說。
合資也要搞研發，光靠拿來會被玩死
對於消費者來說，買iX3還是MINI E是“喜好”和“錢”的問題，但對於華晨和長城來說，卻是前途的問題。
從目前的規劃來看，寶馬將iX3放在了華晨寶馬，相信以後BMW的品牌的新車型還會繼續在華晨國產化，但是最終的結果是華晨寶馬成了代工廠，華晨的話語權越來越低。
而長城一開始就確定與寶馬聯手開發新車型，打造全新品牌，這個過程中長城的參與度會很高，對長城未來的發展意義非凡。
這個可以參考上汽和一汽在合資中的不同做法，再看雙方的自主品牌發展，就知道誰優誰劣了。
根據寶馬電氣化轉型戰略，公司計劃在2025年之前提供25款車型，2017年電動車銷量已經超過了10萬臺，此後會逐年大幅提升。
在這個過程中，寶馬也是在摸索中前進，此時也更願意與合資夥伴共同研發，分攤成本。
其實，這才是中國企業的機會，對於華晨來說，與其花精力爭取寶馬的車型，不如更深入的參與寶馬的研發，否則得到的越多可能失去越多。
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