這件事多少都有一點意外，近日蘭博基尼AventadorSVJ以6分44秒97的成績，刷新紐博格林北環賽道的量產車圈速紀錄，這是一輛將於今年夏末正式發佈的新車。
相信有人想起，不久前保時捷不是刷了一個5分19秒55的最快圈速麼？不是比蘭博基尼這個6分44秒97要快很多麼？區別在於保時捷919 Hybrid Evo是一輛賽車，而且是賽車中僅次於F1那種超級賽車。
保時捷919 Hybrid Evo
而蘭博基尼Aventador SVJ是一輛合法上路的量產車。
蘭博基尼官方測試車手Marco Mapelli駕駛一臺身披偽裝的Aventador SVJ，因為這輛新車還沒有發佈。此次挑戰由蘭博基尼研發團隊主導，並獲得了倍耐力技師及車手團隊的大力支持。
為保證測試的公正性，Aventador SVJ車輛配備內外攝像頭及全方位遙測系統，並由Remak的專業人員利用Vbox-Racelogic採集系統對時間及車輛GPS定位進行嚴格把關。
那麼Aventador SVJ是如何做到的？蘭博基尼一直被認為是花花公主泡妹子的工具，直路速度是快，但賽道速度明顯不行。但近年蘭博的表現搶了保時捷、法拉利和邁凱輪的風頭，因為一直認為紐北最快圈速只會出現在它們三家。
更強勁的動力、輕量化的車身，還有就是極致的空氣動力學。
Aventador SVJ的動力輸出更為強勁，輕量化材料的採用賦予了新車1.98千克/馬力的最佳重量功率比。Aventador SVJ搭載蘭博基尼專利的ALA 2.0主動空氣動力學系統，以空氣矢量實現最佳操控和下壓力。
為提升空氣動力學的表現，CFD（計算流體動力學）模擬單元被引入車輛設計中，旨在優化ALA主動空氣動力學系統的性能。早在紐博格林北環賽道的模擬試驗中，Aventador SVJ便已經超越了Huracán Performante先前創下的圈速記錄。
2016年，蘭博基尼HuracánPerformante以6分52秒01的成績打破該賽道量產車圈速記錄，並將這一記錄保持至2017年9月。作為“小牛”的Huracán都有如此身手，作為“大牛”的Aventador有此表現就不意外了。
除了空氣動力學，Aventador SVJ整體結構也經過全面重新設計，以提升四輪驅動系統、後輪轉向系統和電子車身穩定系統的表現。新車的轉向系統也經過重新調校，剛度相較Aventador LP 750-4 SV顯著增大。
最後，輪胎的作用佔了很大的比重，本次測試中，Aventador SVJ安裝了作為可選配置的倍耐力P Zero Trofeo R輪胎，憑藉這一套特殊輪胎Aventador SVJ才會跑得這麼快。不過標配的輪胎也不簡單，也是為其專門研發的全新倍耐力P Zero Corsa。
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