题西林
战斗机是不受这些限制的。大多三代机尤其是全天候的四代机，最高可达23千米以上，最低1OO米超低空巡航，因为目的是克敌制胜，关键时刻给敌人致命一击。
民
航机就不同了，他的宗旨是把旅客舒适、平安地送到目的地。
国际空中管制是很严格的，每天全世界成千上万架民航机在各国各大洲间穿梭，他高速运行、以秒分的精确指挥、交叉立体的复杂程度较之地面城市川流不息的难度有之过而无不及。
民航机空域高度在8千~1.2万米，航线垂直交叉高度不小于60O米，空中航线宽度4O千米。这些都是为了确保飞机飞行过程的安全无虞。为何不定在一万米以下呢？看看上图便己知端倪。
我们知道，民航机的事故多发生在起或降的三分钟之内，很少在飞行中的平流层岀现问题。
一，从地面往上1O千米为对流层，乱流丛生，区间布满了形形色色的飞行器，随时可遇的暴风雷电，还面临更危险的鸟撞机。
二，对流层之上的平流层，也就是万米以上高空，那里极少尘埃或天气现象，有的是因地球自转产生的顺向或逆向、固定和缓的气流，可谓风和日丽，是民航机最佳的飞行高度和空域。
三，是不是越高越好呢？当然不是。从地面每上升一千米，气温将下降6度。极端的超低温环境，压差、气动、结构设计、发动机都是民航机所不能承受的。除非采用昂贵的航天器技术，相必也是没有必要的。
晚亭与落霞同晖
当然可以，但是这会让飞机更加低效和危险。而得益于飞机科技的进步，让民航客机在万米高度飞行更加高效和舒适。而这离不开飞机中引入全密封增压舱和喷气式发动机。万米高度基本处于平流层，此高度空气相对稀薄，飞机受气流影响较小，也几乎不会有飞鸟等威胁。但是万米高空的温度极低，低至零下30~40度，且万米高空的空气压力只有海平面的30%左右，根本不适合人生存，传统的活塞式发动机也有心无力。而增压舱和喷气式发动机的引入让万米高空成为最适宜客机巡航飞行的高度。
1938年12月31日，波音307首飞成功，这架被命名为“平流层”的机型是世界首架拥有客舱增压的商用客机，它可以保障让客机能完成6000米以上的商业飞行，这可以避开很多恶劣天气的影响。当飞机飞行在4480米高度时，客舱内的气压可以保持在2440米高度的水平。而最新型的“梦想客机”波音787更可以在万米巡航中将客舱压力水平保持在1800米高度。
1942年7月18日，ME262型号的喷气式飞机试飞成功，这为喷气式飞机的普及指明了方向。现在客机大多配置是涡扇发动机，这也让飞机在空气稀薄的万米高空飞行成为可能。
不是所有飞机都会飞到万米之上，通常情况下执飞长航线的客机才会飞行到万米高度（8000米到12600米）。短航线的客机飞行高度在6000米至9000米，而飞机飞行多少高度并不是机长决定的，而是航空管制员决定的。战斗机飞行的高度更加宽泛，有“黑鸟”之称的SR-71飞行高度可达3万米，而执行低空突防的战斗机飞行高度甚至低于10米。
航空之家
可以说，在所有交通工具中，飞机在运行过程中的高度是最高的。飞机基本上都是在7000米到12000米之间的高空中飞行的，军队中的战机会比民航飞行的高度还要高，那为啥飞机飞行的高度非得那么高呢？有什么讲究或者科学依据吗？下面我们一起详细地了解下。
飞机在空中可不是随意飞的，它飞行的高度也不是随随便便想飞多高就飞多高的，就跟道路上的汽车是类似的，都是相应的规则进行约束的，不然肯定都会乱套的，所以飞机在空中的飞行也是需要接受空中管制的。一般的客机都会在10000米高空飞行，这是综合自然原因考虑的结果是国家上默认的飞行准则。
通常情况下，飞机在一万米左右高空飞行时是比较安全的，因为这个范围内的高空是平流层，几乎没有飞鸟，大家都晓得，飞鸟对飞机来讲是非常致命的，这个高度可以避免因飞鸟出现危险的事故。当然平流层还是会受地球引力的影响，这里的大气层在地球引力作用下岁地球一起自传，因此这里的风向只有一个方向长年累月不会改变，飞机在此飞行之时要么是逆风、要么是顺风几乎不会遇到云雪雾霜等天气现象，这样说就应该明白了吧，飞机在这个高度更加安全。
再则，平流层的空气很是稀薄，并且气流也相对比较稳定，因此飞机飞行这个高度的时候会减少很多的空气阻力，油量消耗肯定也会不同程度地减少，这在经济方面也是非常划算的。
当然什么都不会是一成不变的，飞机飞行的高度也是会随着实际的情况适当地调整，比如遇到恶劣的天气，再比如飞机出现一些故障问题，这都需要适当地调整飞行的高度——升高或者降低。当然调整飞机飞行的高度，这样的决定也不是可以轻易改变的，还需要向地勤发出请求后，得到同意后进而才能调整飞机的飞行的高度。
利刃军事
飞低点当然可以，但是在高空飞行可以带来更多的好处，因此现实中很多军用或者民用飞机都喜爱在高空飞行。
首先就是节省燃料。在高空空气较为稀薄，因此飞行时的阻力也就更低，这能进一步降低燃料的损耗，这对于民航飞机来说是十分重要的，能很大的节约航空公司的成本。而对于军用战机而言，同样也能节约燃料，并且能获得更大的速度，以及更远的航程，是很有价值的。
其次是干扰少，更加安全。低空空域气象条件恶劣，很容易出现各种突发情况，而且低空空域飞行器较多，同时鸟类等也很多，一旦发生事故很容易酿成大祸。而高空相对而言十分干净，几乎没有任何干扰。
而对于战机而言，高空飞行还有很多其他优势。首先就是战术需要，现代战争的空战中，绝大多数空战中胜利的一方都是有速度优势的，战机是在高空飞行，通过俯冲获得高速度，攻击完成之后迅速脱离，而此时战机的高速往往是敌机很难追上的。而且这种战术对地攻击也比较有效，攻击后能迅速脱离，减少被敌方攻击的时间。
同时，在高空飞行，对于侦察机而言也是很有用，高空往往能观察更为广大的作战区域，提供更为丰富的情报。
战争之王
这需要普及一点气象科普。在地球表面10000米以下高空，称为大气的对流层。在这以上，称为大气的平流层。
对流层的特点.：集中了全球90以上的大气质量，空气密度较大，摩擦阻力倍增，不利于飞行器的轻快飞行。
对流层还有大气热力运动和受地形影响的动力运动产生的垂直颠簸气流，不利于飞行器的平稳飞行，这点，对于客机考虑乘客旅行的舒适性尤为不利。
飞机飞得越高，当然需要耗费更多的动力，但飞机飞得低，若长时间飞行，由于空气阻力较大，也需要耗费更大动力。飞机飞到平流层，顾名思义，能够平稳飞行。
综合比较，飞机飞到对流层顶部，在平流层飞行，经济效益最划算，而且最大可能满足了平稳飞行舒适乘客。
客机在万米高空航空巡航，这是科学合理的选择，不是偶然约定俗成，是人类智慧选择的必然性。
客机均在万米高度巡航，存在就是合理的，这不是感觉，而是有科学的依据作支撑。
谌人
几点原因：
一是高空相对来说，空气稀薄，较之低空来说，阻力就会小，飞机耗油会减小，同样油耗下速度也会快不少。
二是因为高空风比较大，飞机较之低空来说更容易顺风飞行，进一步提高飞行速度，降低耗油。
三是低空干扰太多，如果飞机都集中在低空飞行，容易产生拥堵，造成大范围流控。最重要的，是云层天气大部分集中在低空区域，大量的低空飞行就会经常绕飞雷雨天气，甚至飞行中遭遇天气和气流产生颠簸的机会也会大大提高。甚至大范围天气会影响航班不能起飞。
总的来说，坐飞机就是为了体现时间优越性，每班航班前，航空公司有关部门都会考虑航路上所有天气情况。并依据各高度层风量风速计算飞机最经济的飞行高度，低于这个高度3000米飞行，甚至会造成10%以上额外油耗。飞机一般都会尽量按照这个高度去飞行。
博弈乱谈
跟你说句实在话吧，想再飞高点儿它也够呛飞的上去呀……；
你坐飞机不论是跨省还是出国，不还逛在地球上呀？都已经万米了，再飞高点儿把你拉太空去了，你就不怕自己后来是摔回地球来的呀？
你可千万别以为这还是能去太空旅趟游，占便宜了这是；真要是一个不小心，把飞机给飞太空上去了，你还就保不齐只有摔回地球这一个途径回到自己的星球了……，至于死不死我只能告诉你那得看你身子骨硬不硬了……。
飞机引擎工作需要大量空气支持，太空里什么星座都有……，还就没有空气！
打眼一瞧，看那飞机在天上飞的自由自在对吧？
呵呵……，导航要是不好使了就得飞到没油掉下来……；
就跟你要是找不到家门了，只要记住家门口有几根电线杆子、或是哪家小铺，有个参照还能勉强找回家去。飞机在天上自由自在惯了，你能去哪片天空插根根电线杆作参照？可以让飞机见到了电线杆就得知杆子下面就是机场，闭着眼睛往下落就行了……。
不过话说回来，就现在造的那飞机就算坠毁了，到残骸里把导航找出来……，回来改私家车上估计管饱能用30年。
所以就如同地面行驶的机动车、海面航行的轮渡一样，飞机在飞行时，除战斗机在近距离与敌方空搏时不需要顾及，怎么能活就可以怎么飞之外，其余任何飞行物都必须遵守自己的飞行高度以及航线，不遵守空中管制即是乱飞，或是飞机被劫持，大部分结果是即使你有命回到地面也得去“人民内部矛盾大酒店”这种地方轻则十几二十年，重则你就在那里享受余生吧。
当然了，UFO可以不遵守，它们都有驾证！
是不是不太明白“人民内部矛盾大酒店”是什么新兴名词？
其实也可以通俗简易一些称呼这种地方，就是监狱、劳改队！
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翱翔滴毛鹨子
①万米高空是平流层，空气稀薄，阻力减小。②鸟儿飞不到这个高度，飞机安全性增加。
③万米高空有个缓冲空间，安全增加。有个报道说是付机长吸烟，一打盹飞机下降到3000米，吓坏了。后付机长受到处分。苗万平谈情感
飞机的飞行高度，是各种因素综合平衡的结果。其中，最大的两个对立因素，是空气阻力的大小，和空气中氧气含量的浓度高低。过低的飞行高度，空气稠密阻力过大，飞机不易获得较高的飞行速度；过高的飞行高度，空气稀薄，一来氧气浓度不足使发动机动力不足，二来固定翼飞机的升力不足，难以维持在较高的高度。综合这样两个约束条件，比较合乎要求的高度，大概就是10000米上下，这个高度，恰好是大气层中平流层的高度。顾名思义，平流层的气流运行平稳，不像低一些的对流层，时常遇到剧烈的大气对流运动，十分不利于固定翼飞机的平稳飞行。而其它因素，如近地高度鸟类的普遍存在等等自然的和人为的各种干扰，也正好在平流层得以回避。
郭城3点14壹伍玖
飞机飞行高度是根据飞机设计性能来决定的。一般内燃式发动机飞机和涡轴适合中低空飞行，涡桨发动机适合中高空，涡扇发动机适合高空飞行。
回到最后的问题，目前大多数民航客机都是涡扇发动机，燃油消耗率是表征发动机经济型的重要参数，一般飞机巡航速度是燃油消耗率很低的速度，从飞机经济性来讲同样的飞行距离，高空飞行成本降低。另一方面，一般客机飞行都在对流层顶部和平流层底部，这部分空气运动较为稳定，较少空气波动，这样有利于飞机安全飞行。综上所述，一般中远程在允许条件下，会上升至高空飞行。
