Jackson203482293

在此我必須重申一點：

對於這樣的建議我個人是表示不同意見的。可以很直接的說武漢與其他城市不同，武漢自古以來就可謂是三鎮鼎力。目前武漢已經有漢口站、武昌站，唯獨就是缺少漢陽站（目前漢陽站已經改為貨運站，並不能算作高鐵站）。而新規劃的高鐵站叫漢陽站，更是遵循武漢高鐵站命名的傳統，彰顯出武漢別具一格的城市發展魅力，此外對於介紹武漢三鎮的發展歷史以及傳統文化也有很好的幫助。至於武漢西站的提議初衷是好的，但並不適合武漢發展格局。

言歸正傳，關於新漢陽站的規劃是要建設武漢最大的高鐵站，其建設規模不會亞於鄭州、西安以及南京、廣州的高鐵站。根據新漢陽站的規劃，未來新漢陽站主要負擔福銀高鐵、沿江高鐵以及武杭高鐵的線路運營，此外還需要兼任開往省內鄂西地區的部分城際車輛。由此可見目前規劃的新漢陽站，未來絕對是武漢乃至整個中部地區最大的綜合性高鐵樞紐之一。

在此值得一提的是，與新漢陽站一同批覆的還有武漢環城快速鐵路的規劃。根據武漢未來鐵路發展規劃指出，為更好的發揮出目前武漢所擁有的六大鐵路樞紐（武漢站、漢口站、新漢陽站、武昌站、天河北站、光谷站）優勢，將在這六大樞紐之間建設換乘（環城）快速鐵路網。就目前而言環城鐵路網的建設已經初具規模，只不過目前白沙洲鐵路長江大橋還處於規劃階段，給整體施工進度帶來一定的影響。

總而言之、言而總之，武漢新漢陽站以及環城鐵路網的建設規劃對於城市整體發展可謂是意義重大。武漢作為我國中部鐵路立交橋城市之一，其最大的高鐵站武漢站已經不能滿足城市目前鐵路發展的需求，未來必須要有更大的高鐵站才能發揮出武漢“九省通衢”的地理優勢。此外規劃建設環城鐵路網也是很好的整合發揮出武漢六大鐵路樞紐的一種方式。

武漢小斑馬的晚年生活

武漢西站，又叫做新漢陽站，是武漢四大火車站之一（其他三個為武漢站、漢口站和武昌火車站），特等站。武漢西站主要負責的是福銀高鐵始發終到的動車組（福銀高鐵就是福州至銀川高鐵，西武高鐵和武九客專都是其中的一部分。），而且重點是西武高鐵武漢至西安以及西北方向的始發終到動車組，同時兼顧武杭高鐵、武九客專的始發終到動車組，還有像宜昌到長沙以及其他前往安慶、九江、長沙的過路車，部分省內城際列車和鄰省城際列車。

其實武漢四大火車站和兩個輔助站都是有著明確定位的，比如武漢站主要負責京廣高鐵等南北方向的動車組，漢口主要負責東部地區與西南放在的列車，武昌火車站則是普鐵樞紐，而新漢陽則是主要負責福銀高鐵等西北至東南方向的動車組，流芳車輔助站負責部分武鹹城際和武岡城際列車，而天河北站則是負責沿江高鐵和武麻城際列車的作業。分工明確，重點清晰，各司其職！

要說武漢西站的意義和影響那是非常重大，因為福銀高鐵將與甘肅至新疆以及中亞諸國的高鐵連通，形成一帶一路上重要的一條幹線高鐵，是國家重要的戰略鐵路，其意義和影響關係到國家今後的千年發展大計。所以，武漢西站不僅可以優化武漢的路網結構，提升它在全國鐵路中的中心樞紐地位，還可以加強武漢與中亞各國甚至東歐的交流與合作，提升武漢的國際影響力，為武漢打造國際大都市提供助力。

麻城漫談

武漢西站，其實就是新漢陽火車站。車站選址武漢市蔡甸區。根據規劃，該站將接入武杭（州）高鐵、沿江高鐵（新滬蓉）、武福（州）高鐵、武青（島）高鐵、武貴（陽）高鐵等。後期還將接入武漢至荊州、天門、潛江等地的城際鐵路。

新漢陽火車站建成後對武漢有什麼意義和影響？

首先，將會進一步鞏固武漢的交通樞紐地位。武漢，自古九省通衢，大江大湖大武漢，也造就了武漢的大交通格局，由十字型高鐵向米字型高鐵邁進。

其次，隨著新漢陽火車站、光谷火車站的建成通車，按照武漢市的規劃，連通現有的武漢站、漢口站、武昌站以及天河機場，形成武漢城市高鐵環線。依託武漢現有的城市環線、地鐵、公交、港口、碼頭等，建設成為可以媲美上海虹橋樞紐的海陸空綜合交通樞紐！

最後，武漢是華中地區最大的城市，國家中心城市，同時也是武漢8+1城市圈的龍頭老大。這樣一來，同中部崛起中的南昌、長沙、鄭州等兄弟城市，以及省內的江漢平原、孝感、黃岡、麻城等城市的聯繫越來越緊密了。能夠增進交流互動和帶動經濟發展。

祝願新漢陽火車站早日建成投入使用，武漢的經濟發展的越來越好！

武漢饞嘴妹

武漢是與鐵路生生相息的城市，當年的詹天佑、大智門火車站、盧漢鐵路等，為武漢的發展帶來了巨大的進步，現在的武漢正在建設國家中心城市，國家立交橋。已建成了武漢火車總站、武昌火車站、漢口火車站，即將建成新漢陽火車站、光谷火車站，發展勢頭強勁，城市人口數量、對外經濟文化交流活動不斷增加。可惜現在的武漢火車站前後都沒有預留拓展接口，無法超越後建成的更加合理完備實用的幾大車站如南京南站、西安北站等。武漢作為樞紐城市，發送量居全國前列，中轉旅客數量超過北京、上海全國第一，未來的漢陽火車站一定要有所突破，超前意識，不要像當年的某個火車站喊出什麼50年不落後，結果後來發現建成了就落伍了，現在的中國發展速度一日千里，馬上更先進高速磁懸浮、真空管列車都要上馬，時速近千公里每小時，武漢作為九省通衢客流量會更大的，希望領導者沒計者沒計時一定要考慮這些因素，預留磁懸浮列車和更先進的真空管高速接口，與漢陽的知音文化、沌口汽車城、體育中心、博覽中心相適應相配套，與建設國家立交橋樞紐中心的地位相適應。要有不鳴則已 一鳴驚人的氣勢打造新的漢陽火車站，建設一個新型的現代化的漢陽高速真空管站。

銳不可當銳

意義大，影響深。華東華中華西和西南城市圈經濟發展及飛躍，必定帶來人口流動，緩解其它站壓力。但不能叫武漢西站，新漢陽站。

強烈要求叫→漢陽站，說武漢就想到武漢三鎮，歷史上形成三鎮，長江漢江交匯不能沒有漢陽，且武漢三鎮都有站，名氣大，知名度高。古有"晴川歷歷漢陽樹"，近有"漢陽造”，今有→漢陽站。定了，就叫漢陽站。

強烈抗議其些人吃飽撐著，亂起名，瞎改名。

三戒二缺一隻熊

這將會帶動武漢經濟快速發展，而且還不單單如此……

武漢西站的建成，在帶動武漢經濟發展的同時必將帶動周邊地區經濟的發展。主要因為它的交通優勢雄厚，而且有大商家進駐，更是如虎添翼。

有一種幸福叫尷尬

新漢陽火車站不叫武漢西站，連站名都沒搞清楚，還來出題叫網名回答。

新漢陽火車站在漢陽區的西面，這個站名是市政府確定的。不過很多網名提出要求更改此站名，但鐵路的建設還沒開工，連新漢陽火車站設在何處？都一切要等建設開工才知道！

漢叔86101525

武漢市，最薄弱就是漢陽，漢陽建立高鐵站後。可以鞏固發達的武漢經濟開發區汽車城地位。加強西部潛江仙桃漢川天門蔡甸區輻射能力，有機融合以上縣市區，讓武漢跑步進入3萬億俱樂部提前10年完成。更加方便了產業集群技術工人闊步向全國度假休閒。這個車站促進的生產值不會低於1萬億以後。是武漢最有遠見的投資。支持。

田湘田與郝湘寧

直接叫“漢陽站”就得了，還搞出個所謂的西站[打臉][打臉][打臉]，這稱呼不能亂叫。官方也是稱呼的“漢陽站”。武漢由三鎮組成，在武漢目前有：漢口站、武昌站、武漢站，新站理所當然叫“漢陽站”。

靜候奇蹟2

名字不能亂起，既然武漢三大火車站都不是用方位命名的，現在突然來一個西站就不協調了，還以為是漢西（實際是漢口西站）呢。叫漢陽站倒是蠻好的，但其實也不準確，人民群眾腦子裡的漢陽的概念就是現在的漢陽區，而新站它將建在蔡甸的鳳凰山，而且把老漢陽火車站往哪裡擺？武漢西站不合適，漢陽站也不合適，那怎麼辦啊？還是叫漢陽西站吧！這樣就統一起來了。這種命名在武漢也有前例，比如武昌站，又另有武昌南站，武昌北站（在徐家棚）；漢口站，也有漢西（漢口西），漢口北（雖然不是火車站）。

關鍵字: 交通 西站 高鐵