豐田以往很少會在主流轎車的設計及駕駛方面大動腦筋，全新一代凱美瑞讓我完全改觀，看來這款四面受敵的中級轎車，終於迫使廠家耍出了真功夫。凱美瑞一直的賣點是舒適及可靠耐用，以往的形象低調，沒有講究設計，但在日本中級轎車市場仍屬於中堅分子，1982年問世至今，全球累計銷量已超過1800萬輛，相信當中的年輕買家只佔少數。雖然已有既定的龐大客戶群，為什麼廠家要為全新一代凱美瑞來個大革新？
站在企業角度而言，任何商品都不能吃老本，當那批中堅捧場客戶年紀再大，不再買車，又或者轉向買SUV或者7人車，怎麼辦？凱美瑞近年正面對這個困境，一方面部分用家確實轉開SUV，另方面，20歲出頭的新一代駕駛者，更多傾向選擇講求型格設計的歐洲車。
換了底盤，改了個性
豐田意識到這個不利處境，近年開始重新思考旗下車系的設計大方向，其中一個重要策略，是適用於全球車型的TNGA（Toyota New Global Architecture）共享底盤平臺。TNGA底盤強調的是輕量化、高剛性，同時可配合不同車型的需要，靈活設計所需的空間佈局。新一代豐田有了一個強壯的底盤，對車輛的行駛動態、整體操控及乘坐質感等方面，都打下了一個良好基礎。
新底盤另一明顯分別，是駕駛位置的乘坐點及全車的重心，感覺也比老一代凱美瑞低矮，而全新一代凱美瑞的4900mm×1840mm×1455mm車身尺寸，則比上一代車型長了50mm，寬了15mm，矮了25mm，2825mm的軸距則有50mm增加。
車身變長，變寬，同時也變得低矮，已讓整個車身比例變得比老款更富運動性，而更明顯的分別，就是整個車身的設計都比歷代凱美瑞更注重視覺美。當看到真車，你會發現新一代凱美瑞的線條還有很多細緻的設計值得一談，例如車身側面後包圍的兩側，便有Z型的起角線條，而這條線，實際上起源於前沙板，並橫跨於前後車門向後方升起，直至接近尾燈組的下方匯合，跟以往的凱美瑞偏向平面方角的線條相比，新一代設計明顯更有深度。但線條如此複雜的車身，一旦有任何碰撞損傷，幾乎肯定要整個車門或者整塊沙板更換，傳統的修復，相信在施工上會是一大挑戰。
原廠配置，提升品質
新一代凱美瑞的內飾，同樣感覺煥然一新，中控臺採用Y形佈局，把駕駛座與乘客坐席的空間作出明顯的區分，中控臺以8寸觸控式屏幕作為多媒體系統的操作界面，除可查閱不同的行車資訊及用作泊車系統的顯示屏外，也可連接手機聽歌、打電話及作語音控制等。排擋杆前後方分別有一大一小的雜物箱，前方的一個可以放置大屏手機，接駁中控臺底部的充電位也很方便，後方的一個，大得可同時放下錢包及小手袋等隨身物品，儲物空間比個別SUV更覺實用。
另一加分之處，就是全景天窗，前幅玻璃可電動敞開，並附有電動遮陽簾，但車頂多了這些機關之後，缺點就是後座中間位的頭部空間略受影響，但基本上身高不超過1米9的乘客，也不會有頂頭的問題。
大改進後的引擎與變速箱
有了新底盤、新設計之後，而引擎與變速箱也經過了大改進，全新2.5L Dynamic Force Engine發動機，最大輸出功率為154kw，相比上一代動力提升15%，燃油經濟性卻提升了25%，更有力卻更省油，這樣的提升來自於高速燃燒技術的採用，配合上全新設計的進氣道，讓汽油版車型熱效率達40%，號稱全球最高。變速箱則升級為了8AT，除了有了更多檔位之外，採用新工藝的齒輪相比上一代的6AT變速箱內阻減少了50%，傳動效率提升30%。
整體表現不錯，力度輸出自然，勻速巡航，很多時候引擎轉速只是1500rpm左右，是舒適及省油取向的安排，論速度，這款引擎並不屬於力量型，以前加速我們測試過9秒多，而這一代的速度感也差不多，但能提升至8秒多，新一代凱美瑞也提供多種駕駛模式，有ECO，也有Sport模式，但這個系統跟個別歐洲車動態駕駛模式換來的大幅度變身效果，完全是兩回事。我試駕雙擎版的凱美瑞一天下來，油耗可以低至5.2L/100km。
操控改觀，舒適依然
整體駕駛方面，全新一代凱美瑞有兩個特性，跟老款較為不同，第一是聲效控制明顯傳神，加速時，引擎聲及排氣聲都比以往多，以豐田的功力，要徹底過濾掉這些聲音是很容易的事，所以，我相信這是廠家刻意藉此來營造比較動感的駕駛氛圍；另一個特性是駕駛的投入感較強，例如轉向操作比以前中，方向盤質感變得更實在，轉向反應也更直接，同時較低矮的駕駛坐姿及車身中心，加上較硬朗的底盤及懸掛設定，都讓我對凱美瑞的操控性有所改觀。
老一代的凱美瑞只要配一套好一點的輪胎，溼地操控性能已超越我所想！改用全新底盤的凱美瑞，一般行駛的馬步已經比上代穩紮，深信戰鬥力會比老款強，而試駕車所配的普利司通 Turanza舒適系列輪胎，乾地道路性能與路感都很理想，只是胎噪略大。
車型點評：
近年來不少合資轎車都嚴重萎縮，但是歐洲轎車市道卻保持暢旺，原因之一，是近年來的歐洲車售價相抵划算，例如售價27.98萬的2.5HQ旗艦版，接近的價位已可買到奧迪A4L及寶馬3繫了，但只要你對後座乘用空間有要求的話，只要坐過凱美瑞的後座，座艙寬，座椅寬，腿部空間足，及中間槽位低等優點所帶來的舒適度，都不是那些較入門的歐洲車可相提並論的。
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