“以前罚1.1万滴滴会报销，但是现在罚3-5万他们会给报销吗？”、“一二十万买的车8年就得强制报销，跑网约车的成本也太高了……”七月以来，打车难、单多车少的现象逐渐凸显，随着各地整治非法网约车行动的实施，司机流失也成为滴滴等C2C平台正在面临的一个严峻问题。
根据北京市发布的《北京市查处非法客运若干规定》，以2万元为界，违法所得未超过该数额的网约车司机将被罚处1万元至5万元的罚款，超过的处以所得2倍以上10倍以下罚款；被处罚2次的将被暂扣驾驶证3个月，被处罚超过2次的暂扣驾驶证6个月。这也被称为史上最严的网约车新政。
而摆在网约车司机面前的还有一大难题：司机个人车辆必须改成营运车辆，即要取得“营运证”。所谓的“营运证”正是网约车新政所要求的“三证”之一，网约车平台要取得经营许可证，车辆要取得网约车营运证，人员要取得网约车驾驶员从业资格证。获取营运证之后，私家车则随之改变性质为运营车，而运营车8年强制报废，同时，营运车辆无法改回私家车。这也成为滴滴、易道等C2C平台司机纷纷开始寻找退路的重要原因。
多位用户像记者反映，打车耗时越来越长。“以前我每次基本上只需花费几分钟就可以叫到车，现在基本上需要等待20分钟左右，甚至更长。”、“晚上十点后基本上就很难叫到车了，需要加价调度四、五公里以外的车来接单。”、“连续几次发现叫到的车牌与平台显示车牌不一致。”
一位滴滴司机表示，以往在平台中信用评分较低不会被派单，但是现在一个60多分的司机一天也能接到10多单。“现在跑滴滴不赚钱了，愿意跑的司机越来越少，车辆少了平台派单距离就会很远，不仅增加司机的空驶率也浪费乘客的时间，经常导致乘客产生不满情绪。”来自杭州的王师傅说。
记者了解到，当前大部分网约车司机收入在6000元以下。而在早前网约车行业“烧钱”阶段，最早入驻平台的司机收入可高达2万。虽然滴滴采取了很多措施留住司机，但平台20%-27%的高抽成，让很多司机“去意已决”。
有司机坦言，“对于司机而言，对平台并没有什么感情，哪家抽成少、补贴多、挣得多我们就愿意去哪家，在哪个平台跑都是一样跑。”据悉，部分司机已组建司机群，准备转移到抽成仅为8%的美团。
而有的司机则更看重平台的稳定性与规范性，刚加入曹操专车的李师傅表示，“曹操专车给每一位入职司机交社保，每当节假日还会发放福利，让人产生一种归属感。而且是平台提供车辆，维修保养车辆费用也是平台承担，公家车也不用担心违规运营。” 在网约车新政监管趋严的当下，加入公车公营的B2C平台，成为“正规军”似乎是司机们最为理性的选择。
未来服务与哪个平台？这似乎是每个网约车司机都在面临的选择，而随着行业逐渐走向规范，合法合规与完善的管理体系也成为决定司机去留的关键因素。
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