相信大家對幾個月前關於奔馳定速巡航失靈事件還記憶猶新，買車君這裡就不對事情本身做太多評判，只是想借此跟各位聊聊有關定速巡航那些事。
定速巡航，一個在以前聽起來高大上，如今卻再平常不過的配置。科技進步得越來越快，汽車配置也越來越普及，一些科技配置甚至已經成為了標配。定速巡航就是個代表，可能現在10萬左右的國產車就能配備，它開啟後不需要司機再踩油門加速，針對手動擋車型也不用再頻繁踩離合換擋，總體來說是蠻方便的，但如此方便的配置卻往往遭到車主的忽略。
定速巡航的起源
早在一百多年前，也就是汽車發明沒多久，在那個道路上汽車還是件新鮮事物的年代，就有工程師希望讓汽車能夠自動保持勻速行駛，但由於種種原因無法實現。而世界上第一套汽車定速巡航系統是由美國盲人自動化工程師Ralph Teetor發明的。沒錯，正是那個百達翡麗第一塊三問表的買家Ralph Teetor。
1945年Ralph Teetor設計的定速巡航系統研製成功，當時這個系統是通過發動機傳動軸的轉速計算車輛行駛速度，再通過電磁螺線管調整節氣門控制車速。1958年，這款克萊斯勒帝國轎車首次裝備了這套系統。
如今的定速巡航
如今的定速巡航簡稱為CCS，常見有幾種叫法：定速巡航行駛裝置、速度控制系統或者自動駕駛系統。簡單來說可以自由設定讓車速維持在一定速度區間內任意時速，遇到上坡下坡具有自動補償功能，維持車速基本恆定，當有加速或者剎車動作自動解除巡航恢復人工控制車輛狀態。
這樣一來駕駛員不用一直踩著油門，照樣能讓車子保持車速，在某些工況下能有效減輕駕駛疲勞，也能防止超速行駛。定速巡航的適用速度區間和開啟方式，跟不同廠家的出廠設定有關，無法一概而論。
定速巡航的好處你們可能還不知道
雖然常被遺忘，可實際上在行駛過程中，它對於駕駛者的幫助還是很多的。首先第一個想到的當然是解放雙腳，在路況比較好的高速路上，定速巡航功能可以完全解放你的右腳，只需要在關鍵時刻控制剎車就可以。每天在某些擁堵路況通勤的車主們可能沒什麼感覺，但試想一下如果長時間行駛在空曠的國道或者高速公路上的話，那這個功能對緩解駕駛員肌肉疲勞的效果會有多大。
第二，當我們開啟定速巡航狀態，噴油量和氣門開啟度等都由電腦來控制，在車速沒有太大波動的情況下，當設定好行駛速度以後，發動機的噴油量將會變的很均勻，相比於人腳控制油門的精度會高很多，油耗自然會更低。
第三，定速巡航對於車速的控制可以精確到1km/h，也就是說在它的作用下，只要行車電腦不出毛病的話，定速巡航是絕對不會出錯的，車輛的速度是幾乎恆定不變，從而避免因精神不集中而超速。
遇到這些情況，切記別用
雖說定速巡航既能幫助減少駕駛疲勞又有利於降低油耗，但也不是萬能利器，例如遇到以下幾種情況，買車君還是建議大家關掉定速巡航，老老實實自己開車。
第一，惡劣天氣不使用。在遇到惡劣天氣，如冰雪天這種不良天氣，我們應該杜絕使用定速巡航系統，因為在這些天氣情況下，路面狀況無法很好的把握，使用定速巡航會由於地面溼滑增加車輛的控制難度，因為定速巡航會促使電腦控制油門突然的加大，如此一來就很容易造成側滑和失控了。
第二，市內車多的地方以及多彎道和上下坡多的地方也杜絕使用汽車定速巡航。某些大城市由於道路條件限制，定速巡航系統的使用率並不高，大部分司機只有在高速公路上用到，市區裡因為路況原因車速非常不穩定，這種工況顯然違背了定速巡航設計的初衷，頻繁調節車速徒增麻煩不說，還能不能省油也無從考證。如果非要用，建議使用另一項和定速巡航相似的駕駛輔助配置——自動跟車，專門用於堵車等走走停停的路況，不過普及度就沒有定速巡航高了。
隨著智能科技的完善，CCS定速巡航已經和其它汽車電控系統相融合，成為各種自動化駕駛/輔助系統的基礎。就在全世界都認為我們在大步向汽車自動化邁進的同時，它背後的種種安全隱患也隨之而來，自動駕駛致死事件層出不窮。所以買車君還是要不厭其煩地提醒大家，不管是多麼智能的駕駛輔助系統，使用過程中仍要保持警惕，哪怕是定速巡航這種最基礎的自動化輔助系統。
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