CA洛杉矶美国彼得森汽车博物馆因其2015次改建而定期展出新的特别展品，且质量均很高。从低骑手到法拉利，从前Dan Gurney赛车到童车，我们都很享受。现在，两个新的展品已经开始亮相：“单根之根”和“微调”，展示了二战后日本汽车工业的起义和90年代到今天美国的日本汽车调整时代的繁荣。这里有九个我们最喜欢的车辆。
1974年马自达RX-3由DNA车库
这款马自达RX-3看上去像一辆全尺寸的、野蛮的热轮车，是马自达第一辆面向美国市场的旋转动力汽车，是由位于加州圣安娜的一家修理厂dna Garage建造的。这辆车是为了纪念日本汽车和摩托车赛车手片山吉美，也是马自达赛车厂的司机。这款车就像一辆由片山赛车的RX-3赛车，带有黄色和绿色的油漆方案和有火焰的挡泥板。虽然这是相当小，它是由一个400马力20B 2.0升三转子马自达旋转发动机。
1991年丰田克雷斯塔凯多赛车
这辆丰田赛车在日本被改造成了凯多赛车，这些赛车是为了模仿上世纪80年代在日本广受欢迎的超级剪影赛车而制造的。更咄咄逼人的身体套件，宽挡泥板和下巴扰流器是专业的，这辆车骑在SSR方程式网轮，一个流行的选择在期间。与丰田的1G-FE 2.0升的内联-6发动机约135马力，这克雷斯塔的理念，开道汽车往往比GoE更多。
1998年本田思域拉格斯特
20世纪90年代真是日本汽车调整的热潮，这一新的场景在美国掀起了巨大的热潮，甚至促成了“速度与激情”系列电影的诞生，现在已经进入了第七代。1998年本田思域这款赛车是在一段时间内建造的，至今仍为斯蒂芬-帕帕卡基斯所有，它是第一辆前轮驱动的拖曳赛车，它突破了第二英里的9.0英里大关，而当时他的最快的竞争对手往往以13.0秒的速度跑着。令人印象深刻的东西。这款车使用本田H22A1 2.2升的内联车福特GT但重量更轻。
1936年丰田章男复制品
不，那不是克莱斯勒的气流，虽然风格上的相似是毫无疑问的。虽然这辆车是日本丰田汽车博物馆的复制品，但最初的丰田AA是由纺织厂老板丰田章一郎组成的团队设计和制造的。使用他在工厂开发的操作方法，“丰田生产系统”最终将成为该行业中最有效率的产品之一。这个AA的特点是一个3.4升直六引擎产生约62马力.
1966年日产Silvia CSS 311
建立在尼桑的费尔梅斯底盘上的客户规格，这西尔维亚跑车本质上是一个流行的240 Z跑车的前身。部分由德国设计师阿尔布雷希特·戈尔茨(Albrecht Goertz)设计，他以撰写宝马507(BMW 507)而闻名。Silvia CSS 311是一款漂亮的跑车，由1.6升内线(4升)和90马力(90马力)驱动，足以让这款小型轻型车达到舒适的巡航速度。
1967年丰田体育800
“体育800”是丰田第一款跑车，由前飞机设计师长谷川聪所设计。前装，空气冷却，拳击手-2引擎，小型体育800只生产45马力，但重量低于1，300磅，使它的最高速度为每小时95英里。这个例子是仅有的41个被带到美国的经销商认为他们难以销售的例子之一。体育800将启发传奇丰田2000 GT，这也可以在彼得森博物馆展览。
1958年斯巴鲁360 K 111
另一款早期由飞机工程师设计的日本汽车-斯巴鲁360-采用单体形结构(就像飞机一样)，可以容纳四名成年乘客。空气冷却，两冲程，两缸气体发动机被安装在斯巴鲁的后方，排量为356毫升，大约16马力，足够让汽车在37秒后达到每小时60英里。虽然在设计上与大众甲壳虫斯巴鲁从未接近过那辆汽车在美国市场上的成功。
1954年苏米诺飞羽
有了自行车式的轮子和众多的摩托车零件，苏米诺飞羽毛在停产之前只卖出了200个例子。设计作为一种极其轻量级和负担得起的形式的大众运输，飞羽毛是由一个350 cc，12.5马力V-2(Ve-孪生)摩托车发动机动力。
1962年Hino Renault PA 62
虽然日本汽车制造商日产今天与雷诺合作，但在第二次世界大战后的几年里，日本汽车制造商日野汽车与法国公司合作建造这辆车，基本上是一辆有执照的雷诺4CV。这些车是760CC内线四，18马力左右，是日本第一批大规模生产的汽车。这项许可技术使日本能够更快地将其人口转向车轮，而不是从零开始开发这些早期车辆。
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