春天时，随着气温的回升，驾驶摩托车的激情亦逐渐升温，可美好的季节是珍贵且短暂的。逐渐地，午后气温徘徊在三十度上下，骄阳似火的夏天到来了。那些疯狂刺激我们分泌肾上腺素的大排量摩托车却成了烦恼。堵车时不断半联动离合器左手酸痛，汗滴浸湿头盔内衬，双腿还要忍受发动机高温的炙烤，本该美好的骑行却变成了意志品质的磨砺。
渐渐地，车友周末聚会中出现了越来越多的踏板车，微信群里也不再讨论哪台公升车性能更棒，而是变成了哪款踏板车座桶能容纳下头盔。没错，这些“野”惯了的摩托车手们才不会去选择公共交通，踏板车成为了夏天出行必不可少的代步工具。
Vespa Primavera（春天）150与GTS Super 300
而我有幸与两台最优秀的踏板车共度了一段美妙时光。
一顶复古头盔，一双皮质手套，这便是所有骑行装备，无需每天早到公司十分钟，提前换上办公室中预留好的便装。更不必担心在晚间约会时，格外“惹眼”的骑行服，令餐厅中所有食客都向你行“注目礼”。
Vespa较高的车座带来膝盖弯曲90度的优雅坐姿，脚下宽大的踏板为你精致的皮鞋挡去路面上洒水车降温的痕迹。原来骑摩托车也可以这般轻松优雅，Vespa带来的幸福感是所有大排量摩托车都无法比拟的。
不仅对骑士足够友好，这台拥有70余年历史的“铁壳绵羊”对古都北京同样友好，静谧的排气声音丝毫不会遮盖树枝中的蝉鸣。Vespa缓慢的驶过闹市，小朋友会兴奋地指着它喊出“摩托车”，而大排量机车轰鸣过市时，家长会下意识抓紧孩子的手。优雅且极具亲和力是Vespa七十余年不曾改变的处世哲学。
20世纪40年代，身处轴心国意大利的比亚乔集团，在二战战败后急需产业转型，这个生产飞机的军工企业开始着手研发个人通勤交通工具，由飞机工程师设计的踏板车鼻祖Vespa顺势而生。
由Vespa之父Corradino D'Ascanio先生设计的1946款Vespa MP6原型车
它解决了传统摩托车不够优雅便捷的诸多痛点，比如将换挡装置移至手把上，避免了满是油渍的挂挡杆在意大利精美皮鞋上留下印记。一体式铆焊车身工艺传承自飞机制造技术，尾部饱满的造型与二冲程发动机的“嗡嗡”声极像黄蜂，因而得名Vespa（字面意为黄蜂）。
Vespa PX150一直持续生产至2016年，仍保持两冲程发动机与四速手动变速器
不论是《罗马假日》中的奥黛丽赫本，还是服饰精美的英伦Mods文化，都彰显着Vespa与生俱来的优雅气
面对日系甚至比亚乔自家踏板车产品的快速成长，Vespa已经衍生出工具属性之外的独特文化与情怀。单摇臂结构的前悬挂和铁壳车身一直沿用至今。纵观摩托车市场，在这个复古风格外流行的年代，“倚老卖老”不乏为一种讨巧的市场策略，可Vespa并没有止步不前。
Vespa 946 Emporio Armani限量版车型
Vespa曾在2010年推出以著名意大利奢侈品大道蒙提拿破仑街命名的特别版GTV 300车型，2015年又与乔治阿玛尼联名推出Vespa 946 Emporio Armani限量版车型。Vespa品牌越发向奢侈品行列靠拢，作为高端踏板车型中的唯一选择，某种程度上它并没有竞品。
明明可以靠颜值吃饭，却偏偏要拼产品实力。来自比亚乔家族的发动机采用与大排量发动机相同的曲轴轴瓦结构，搭配机油泵压力润滑系统，相比普通踏板摩托车发动机曲轴采用轴承结构和飞溅式润滑形式，前者的设计使得发动机耐久性与稳定性都更胜一筹。Primavera（春天）150搭载三气门i-get发动机，GTS Super 300更是配备了同级别罕见的ASR牵引力控制系统。Vespa在坚持传统的同时，也在不断吸纳引入新技术，保持产品活力。
时至今日，Vespa所代表的踏板摩托车，仍然是国际超级大都市解决通勤问题的良策之一，着实佩服Vespa之父Corradino D'Ascanio先生的高瞻远瞩。更希望我国可以向国外学习摩托车管理制度，对于日益拥挤的城市交通，体积小巧的摩托车终归是利大于弊。
【下期预告】越产的Vespa GTS Super 300价格大幅下降至4.8万元，市场格局重新洗牌，与售价3.3万元的春天150车型之间该如何选择？欢迎关注下期内容，继续为您解读产品细节，提供购买建议。
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