工信部日前公布2017年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分核算情况，有56家企业燃料消耗量不达标，同时宣布自7月2日起乘用车“双积分”交易正式启动。
燃料消耗量积分又称油耗积分，自2016年起开始考核。据数据显示，2016年企业油耗正积分为1174.86万分，负积分为142.99万分。在2017年度中国境内130家乘用车企业共生产/进口乘用车2469.29万辆（含新能源乘用车，不含出口乘用车），平均燃料消耗量实际值为6.05升/100公里，燃料消耗量正积分为1238.14万分，燃料消耗量负积分为168.9万分，新能源汽车正积分为179.32万分。由于政策规定新能源汽车积分从2019年开始考核，目前尚未有企业获得新能源汽车负积分。
其中，有56家企业油耗积分为负，属不达标企业，长安福特、长城汽车、东风汽车、广汽菲亚特克莱斯勒、四川一汽丰田等企业产生的负积分数量排名靠前。而在74家燃料消耗量达标的企业中，北汽新能源、比亚迪、浙江吉利、上汽集团等燃料消耗量正积分较高。
原本限制车企排放的指标只有一个：乘用车企业平均燃料消耗量积分。现在又增加了一个：新能源汽车积分。这也是“双积分”名称的来源。
1. 对传统能源乘用车年度生产量或者进口量不满3万辆的乘用车企业，不设定新能源汽车积分比例要求；
2. 达到3万辆以上的，从2019年度开始设定新能源汽车积分比例要求。
针对产量达到3万辆以上的传统能源乘用车企业，管理办法规定：2019年度、2020年度，新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%。2021年度及以后年度的新能源汽车积分比例要求，由工业和信息化部另行公布。
积分的结转和转让
我国车企中不乏一些早已发展新能源汽车的企业，他们的排放标准可以轻松通过国家的法规要求，因此，他们的积分很容易超过法规的要求，管理办法关于超过的积分也进行了规定：
1. 用车企业平均燃料消耗量正积分可以结转或者在关联企业间转让。乘用车企业平均燃油消耗量正积分可以依据本办法自由交易，但是结转有效期不超过三年。2018年度及以前年度的正积分，每结转一次，结转比例为80%；2019年度及以后年度的正积分，每结转一次，结转比例为90%。
2. 新能源汽车正积分不得结转，但2019年度产生的新能源汽车正积分可以等额结转一年。
6月28日，工信部已于上线了“双积分”交易平台在工信部正式上线，相关企业可在平台上展开油耗积分转让、新能源汽车积分交易等活动，其中交易形式包括：竞价交易、定价交易、定向交易三种，交易价格政府不予干涉。其中，油耗积分只能在具有关联关系的企业间通过定向交易的形式完成转让，新能源汽车积分交易可通过以上任意三种交易形式完成。
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