临阵换将乃兵家大忌。面对已处于微增长状态的中国车市，现代-起亚销量不爽就『换人』的作风，对韩系车的未来是好是坏？一切交由市场评断。
文｜乖乖虎
图｜来源网络
北京现代总经理又换人了。
7月25日，韩联社公布，现代汽车集团新任副社长尹梦铉将出任北京现代汽车有限公司总经理一职。这是北京现代7年内迎来的第7位总经理。
自2011年11月，执掌北京现代长达十年的卢载万离任后，北京现代便切换到『一年一换总经理』的模式中。
7年里，担任过北京现代总经理的高管有白孝钦、崔成起、金泰润、李丙皓、张元新、谭道宏，其中任期最长的只有一年四个月，张元新和谭道宏任期都未满一年。
『中国通』为何被调离？
与前几任相比，素有『中国通』之称的谭道宏去年就任北京现代总经理时，扮演的是救火队长的角色。
彼时，北京现代销量大幅下滑，中韩双方矛盾激增，甚至出现了因零配件供应链断裂导致的停产事件。危局之下，具有中国血统的华侨谭道宏临危受命，现代汽车希望由他来打破中韩之间的矛盾僵局。
谭道宏上任后也立即与各大媒体见面，频频对外发出，北汽与现代将共渡难关的信号。在沟通过程中，一贯强势的韩方也开始逐渐采纳中方意见，比如重走性价比路线、停止多代同堂策略、重视品牌力的打造等等。
从去年下半年开始，北京现代又重新找回了自己的定位，不再试图与处于一线阵营的大众品牌叫板，开始逐渐接受与自主品牌『拼刺刀』的现实。
凭借史无前例的低价和更新的产品配置，北京现代今年销量回暖势头明显。数据显示，今年上半年，北京现代累计销售33万辆，同比增长26.2%，位列合资车企销量排行榜第5位。其中，『D+S』车型累计销量占比超过55.7%。作为主力车型的领动累计销量突破10万辆，同比增长超两倍。北京现代算是走出了去年的销售低谷。
尽管如此，面对全年95万辆的销售目标，北京现代上半年也仅完成了三分之一左右，下半年销售压力依然巨大。难道这是现代汽车将谭道宏调回总部的原因？
立下『军令状』的苏南永也走了
除了谭道宏，同样有『中国通』之称的苏南永也被调回韩国任职，起亚汽车新任副社长陈炳振将担任东风悦达起亚总经理。
苏南永与谭道宏一样，也是于去年临危受命，重返东风悦达起亚担任总经理，扮演『救火队长』的角色。彼时，东风悦达起亚销量跌至谷底，经销商集体『反水』，局面也是十万火急。
情急之下，在东风悦达起亚有过8年任职经历的『老将』苏南永重返中国市场，一方面缓解经销商矛盾；一方面对东风悦达起亚的干部进行减薪，立军令状共渡难关。
苏南永在总经理就任仪式上曾表示，重新担任东风悦达起亚总经理，是为了实现东风悦达起亚2020年产销100万辆的目标，将从扩大销售、确保收益性和变化革新三个方面推进。
如今，东风悦达起亚刚刚有了回暖势头，苏南永就再次被现代汽车总部调回，那个100万辆的目标，恐怕他也难以帮助东风悦达起亚完成。
韩系车会不会再陷危局？
值得注意的是，此次接任谭道宏和苏南永的两位高管，均是现代汽车和起亚汽车新任副社长。这或许意味着，现代-起亚对中国市场将有新的思考和布局。
事实上，因全球销量下滑，现代汽车的市值已经跌至8年来最低点。来自韩国证券交易所的数据显示，今年7月，现代汽车股价曾收于119500韩元（合107美元），为2010年4月19日以来的最低收盘价。现代汽车的市值也因此降至26.9万亿韩元（合241亿美元），在韩国主要股市的上市公司中排名第六。
由于中国已经是现代-起亚汽车最大的海外市场，所以韩系车在中国的『遭遇』已经直接对现代汽车的市值产生影响。
而就在今年韩系车已出现回暖势头的关键时刻，现代-起亚再次做出『换人』举措，这意味着两大韩系合资车企都将面临团队重新融合、战略再次调整的问题。临阵换将乃兵家大忌。面对已处于微增长状态的中国车市，现代-起亚销量不爽就『换人』的作风，对韩系车的未来是好是坏？一切交由市场评断。
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