近日，廣州公共資源交易中心發佈了一則金融城站綜合交通樞紐項目使用權出讓資格的預審公告，項目選址位於廣州國際金融城起步區，黃埔大道以南、花城大道以北，灣融路以東，棠下湧以西。
這意味著廣州金融城的交通樞紐建設進一步完善，等於說是打通了金融城的“任督二脈”，廣州金融城作為廣州市規劃出來的第二個CBD，未來的金融業聚集地，基礎設施建設規劃將於2020年建成完工。如今進展如何，又有哪些亮點呢？
黃金三角區+新財富中軸
在未來的在廣州金融業的版圖中， 將會出現一個三足鼎立的局面，珠江新城、琶洲會展區和國際金融城將成為“黃金三角區”撐起廣州金融業的一片天。
眾所周知，現在的廣州CBD珠江新城是來自於十多年前的一份50萬元的規劃方案，當時的重要目的是為了地鐵而融資，規劃方案其實並不完整，是一邊規劃，一邊開工實施，未能有統一的規劃而導致了住宅用地佔比較多，以及建築內部群的協調性並不太好。
而作為十幾年後廣州市著力打造的新CBD金融城，必然要吸取之前城市規劃的經驗，因此它在選址上就定在了廣州第三中軸上，這條不折不扣的財富走廊，與各大科學城、智慧城、生態城相銜接，形成輻射效應。
金融城也對住宅與商業用地佔比進行了完整規劃，將建成一個純粹以辦公為主的商務區，整個板塊只有兩宗住宅用地。未來規劃居住人口約1.3萬人，就業人口達約17.8萬人。
綜合交通樞紐南站僅需10分鐘，機場20分鐘
珠江新城早已成為廣州堵車的前列，它的地下停車場按照常規的高容積率配套，每個樓下都配置了停車位，但最後卻導致高峰時車進不去停車場，而下班時又出不來。雖然後來又增加了APM線試圖緩解交通擁堵，但其實作用並不是很明顯。
因此廣州金融城在規劃時便把交通樞紐提到重頭，地面交通和軌道交通均有建設，追求人車分流的交通方式，車行交通在地下，人行交通在地面，營造了很好的步行環境，既方便車行，也方便了金融城內部的人際交流。
根據《招標公告》，金融城起步區將建共計49條道路，其中包括花城大道建設工程的17條地下車道，金融城起步區內交通道路建設工程地面道路11條，地下車行道21條。
而早在2013年公佈的《廣州國際金融城起步區控制性詳細規劃》中，金融城起步區交通中心便規劃了
一條廣佛環線城際軌道、兩條地鐵線路，包括5號線科韻路以及4號線車陂南站。
其中，最令人矚目的莫過於廣佛環線廣州南站至白雲機場段，該線路全長46.537公里，設廣州南站、大石、科學中心、琶洲、金融城、智慧城、龍洞、大源及太和等8座車站。
工程預計2020年前後建成，屆時從金融城去廣州南站僅需10分鐘，前往白雲國際機場只要20分鐘。
“升級版珠江新城”
2012年廣州國際金融城的規劃總面積達7.5平方公里，核心區總面積2.3平方公里，總開發量達420萬平方米，從佔地規模看，廣州國際金融城相當於再造一個“升級版珠江新城”。
而與珠江新城所不同的是，由於廣州國際金融城本身並沒有多少居住用地，未來該區域將以辦公功能為主，居住功能需要分散到其他區域。
全國最大地下商城
在配套方面，國際金融城規劃有全國最大的地下商城，其城下空間面積達約213萬平米，是目前珠江新城地下空間的3.6倍，共有5個地下層，而地下一層面積就有40萬平米的商業，地下二層為道路和停車場，地下三層是新型公交、停車場和市政管廊，地下四層、五層是軌道交通。
限高將解除
許多人都在擔心的限高問題，在今年5月25日，廣州市發改委在對市人大代表的答覆中提到，南部戰區空軍同意遷建岑村機場，將加快岑村機場遷建選址工作，優化利用珠三角區域空域資源，金融城的限高也將有望解除。
龍頭產業聚集，形成金融圈效應
自從2013年以來，金融城就吸引諸多房企進駐，如世茂、合景泰富、保利、越秀、綠地等。隨著匯金中心、匯金東翼、金融城綠地中心、保利金融大都匯等項目的順利進展，金融城起步區將在2020年前後初具規模。
到如今已經有多家重量級的金融機構入駐，集聚包括“一行三局”（人民銀行、銀監局、證監局、保監局）在內的金融監管機構、包括廣發銀行在內的國內外金融機構、包括廣州國際控股集團在內的總部企業、包括華潤萬象城在內的城市綜合體等60多家金融巨頭確認進駐。
產業集群效應形成強大的產業能量，預計
到2020年將產生超20萬工作機會，吸引各種高素質人才匯聚於此。不斷髮展的經濟促進了城市的高速發展，新的CBD正在崛起，你覺得廣州金融城能夠超越珠江新城嗎？
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