【Man哥语】
共享单车的运营管理给后继的创业者敲响了警钟。
在北京的几场大雨中，路边的共享单车，在风雨中显得有些飘摇。
狂飙突进、入驻20国的壮举还历历在目，ofo近期就开始从海外火速撤退。而从国内市场来看，裁员、资金链断裂等传闻使ofo处于风口浪尖，几个竞争对手又宣布免押金骑行，更是给了苦撑的ofo一记重拳。
这似乎正是当下共享经济的一个典型案例：只是靠“创意”和“资本”进行运营，并没有在真正聚焦在科技提升上。一旦没有新的资金注入，整个项目几乎处于危机边缘。
“归根结底，还是野蛮生长所致。”在毂辘辘创始人田决泉看来，无论是摩拜还是ofo，都陷入了一个误区，那就是大面积的烧钱以求快速撬动市场。然而，大面积烧钱的后果就是，资金运转困难，采购及运营成本入不敷出。
在畸形的发展下，未来未到，意外已至。
什么才是共享出行的正确打开方式，目前并没有成功的路径可以参考。但可以确定的是，这个千亿级的市场，并不如想象中的“黄金遍地可捡”。
共享出行正当时
在共享单车经营管理的前车之鉴下，似乎给了更多共享出行创业者一个示范效应。
“用有限的资金如何撬动更大的市场，是我们思考的问题。”作为共享轮毂项目毂辘辘的创始人，田决泉想要利用背后山东双王集团旗下轮毂的生产资源，开拓出一条共享经济的新道路。
据悉，山东双王集团旗下的山东陆宇司通车轮有限公司是山东省规模最大的铝合金车轮研发、制造企业之一。年产铝合金车轮900余万只，合作汽车企业包括奔驰、宝马、大众、丰田、陆虎、克莱斯勒等世界著名跨国公司。
“中国是全世界最大的轮毂生产国，我们又是全球最大的汽车消费国。但是中国的轮毂转到国外带回来，因为知识产权的关系，价格飙升了12倍，所有利润所有红利，都被国外拿走了。”田决泉表示，以林肯领航者配套生产的22吋轮毂为例，在林肯4S店一只要卖到12500元，工厂出口的价格每只只有1000元左右。
随着共享经济的推动，为什么轮毂就不能共享呢？巨大的价格差异让田决泉决定，要让国内的消费者真正享受到自己国家制造业高速发展所带来的红利。
在国家发改委工业品价格监测处副处长程晓东看来，共享轮毂项目是一个创新，也是一个新的业态。事业前景可期，但仍有不小的挑战。因为就如共享出行市场一样，没有参照物、没有标准。
不过，山东双王集团董事长张元德认为，实体企业与互联网新业态结合，已经是必然的趋势。最好的商业模式就应该是生产线直连消费者的F2C（工厂到个人）模式，毂辘辘也正是如此。
从实际市场来看，轮毂市场具有极大的挖掘潜力。统计数据显示，2016年中国轮毂出货量达到2.56亿件，预计2021年中国轮毂出货量将达到3.05亿件。
从售后市场的情况来看，2017年，中国乘用车售后市场铝轮毂需求量为1133万只，相比2011年增长了一倍还多。商用车售后市场铝轮毂需求量在2017年达到了602万只，相比2011年更是增长了将近两倍。
也就是说，山东双王集团的生产基地，不仅仅使得毂辘辘平台下的轮毂成本大幅降低，而且保证轮毂产品的品质。更加可以实现轮毂全产品生命周期的一体化服务，当轮毂因为各种原因报废时，可以由毂辘辘平台实现回收，进入生产体系再循环，使消费者的使用成本降到更低水平。
改装轮毂新标准
“目前市场上轮毂售价一般是1万元以上。如果因为爱好买一套轮毂，四只加起来动辄过万，如果只是为了炫几天的话，不是所有人都有这样的勇气。所以，共享要解决的就是成本问题。”毂辘辘市场总监王坤表示。
举例来说，按照毂辘辘平台上小尺寸轮毂的租用价格，一天费用是2元，一年大约是730元，那么按照轮胎更换频次5年来算，花费也不过3650元。“而且我们平台上有上万个产品，提供了与大众车型、宝马3系、宝马5系、宝马X5、大众途观、奥迪A4等适配的产品。”王坤介绍，用户还可以选择与轮胎一起租用。
有着轮毂以及轮胎生产大厂的依托，毂辘辘并不需要大面积的烧钱去采购产品，而是本着跳过国外厂商赚取中间差价的环节，让国内的消费者享受使用轮毂以及轮胎的便利。
但不容忽视的是，轮毂作为耐用性极高的零部件，并非如共享单车、租车这般被大众接受。而相对于3亿的全国汽车用户，800万用户的改装市场则是毂辘辘的首个目标。
“如果只需要花几十块钱就可以换一个更漂亮的轮毂，我天天上班都可以让轮毂不同。”田决泉表示，价格与质量的优势，不仅对于消费者而言有着巨大的吸引力，对商家更是如此。“动辄上千上万的轮毂占用了商家不小的资金，但共享轮毂就不用考虑这个问题了。”
除此之外，出租车市场也是毂辘辘短期的目标之一。按照田决泉的说法，全国的出租车至少有80%以上使用的是钢制轮胎，而因为钢轮胎比较重，所以比较废油。如果拿钢轮毂与铝合金轮毂相比较，平均跑2万公里，省出来的油钱就够抵轮毂的钱。
“这种轻资产的模式是业内独一无二的，由于背后强大产业链的支持，毂辘辘在成本模式上具有天然的优势。”文凤汽车创始人张志勇认为，随着自驾游、改装的人群越来越多，轮毂的需求潜力巨大，共享轮毂项目通过互联网长尾理论，能够挖掘出更大的市场需求。
据介绍，与共享单车的盲目扩张不同，毂辘辘目前并不会选择大面积的布局渠道。“如果全国撒网，基本是作死。”在田决泉看来，布局的速度必须考虑现有资金容量，有步骤的慢慢发散，逐步的推开。否则过程绚烂，过后凄凉。
按照规划，毂辘辘今年将主要投放北京、沈阳、重庆、西安、成都五个一线城市，包括寻找4S店、改装店、商圈店等合伙人的形式，而网络平台已经开发完毕，并上线交付运行，初期用户验证已经完成。
毂辘辘平台的共享新模式开启了共享经济的全新阶段，事实上，即便是对于北方地区需要在冬天更换雪地胎和需要临时更换轮毂和轮胎去越野的用户来说是一个不错的选择。
不得不说的是，共享时代虽然仍在摸索中，但确实给消费者带来了不少新鲜体验以及便利。而共享单车的运营管理也给后继的创业者敲响了警钟，即量力而为。你看，毂辘辘就找到了最适合自己的模式。
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