如果有人告訴我，有一部電影，講述了一個性保健品店主鋌而走險販售違禁藥物最終伏法的故事，打死我也懶得走進電影院。可是當這條社會新聞的每個環節伸展開來，每個人物活動起來，就成了豆瓣評分9.0，口碑刷爆朋友圈的熱片《我不是藥神》。有人說這是中國版的《達拉斯買傢俱樂部》，有人拿這部電影和韓國、印度的現實題材電影對比，多少都有道理。
《我不是藥神》的情節並不複雜：有一種重症叫慢粒性白血病，被稱為“最幸運的絕症”。因為得到藥物控制，患者的生命能長期延續，可一旦停藥，活三五年都未必能保證。得了這種病，有藥續命，沒藥等死；而同樣的情況也延續在汽車界中。
銷量持續走低，幾度“易帥”
今年年初，通過媒體溝通會，東風乘用車公司總經理劉洪表示：“2018年東風風神的總銷量要達到20萬輛。”而根據銷量數據顯示，今年前6個月，東風風神的累計銷量為5.23萬輛，相比去年同期的6.41萬輛，同比下跌了18.35%。除了1月和3月銷量有所增長外，其他月份均出現了不同程度的下滑；其中五月份的銷量只有0.48萬輛。估算一下，若這20萬輛目標真要達成，那麼剩餘的半年時間裡，東風風神必須做到近15萬輛的銷量，月銷量必須做到2.5萬輛以上；顯然，這對於東風風神而言，對劉洪而言，難度堪比登天。
所以曾經豪言要讓風神達到20萬銷量的劉洪，也未能拯救風神；本月23日，原東風乘用車公司總經理劉洪任東風乘用車公司黨委書記，被東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理張祖同兼任。而這個結果並沒有引起多大的轟動，因為從東風風神的銷量來看，其也是註定的命運；就像曾經拯救了“日產”的楊嵩，依然無法拯救寶沃。
除了這個原因之外，外界對於東風風神換帥已經是見怪不怪了，就比如劉洪是接替李春榮出任東風乘用車公司總經理一職，也是為了挽救風神日漸低迷的銷量。然而這其中的問題真的僅僅是換人就能解決的麼？銷量會在短時間內呈現斷崖式下滑，這其實不能單單歸咎於“大將”。所以這一次換將究竟對東風風神品牌來說是一劑“神藥”，還是一劑“毒藥”也未可知。
質量問題、品牌認知或許是當下難題
如果說某一款車銷量下滑，那可能是這一車型產品品質方面的問題，但是品牌旗下所有車型的銷量集體下滑，那所折射出來的必然是消費者對這個品牌的失望。與其揚言說2018年銷量達到20萬，到2020年銷量38萬輛以上......不如直面慘淡的現實，當務之急是解決好眼下車型銷量難以過千的窘境，想想如何提高產品的品質才是關鍵。要知道，作為東風風神的“扛旗”車型——東風風神AX7的問題可不少。
從車質網的數據來看，自2018年初有關於東風風神品牌的投訴超過150宗，主要集中在產品質量安全隱患、裝備質量問題上，這裡面就包括了風神品牌推出的“頭牌”車型風神AX7，以及採用東風自主平臺DF1的風神AX4。而且AX7的問題不止如此，5月18日東風風神召回了2017年10月18日至2018年3月9日，期間生產的部分東風風神新AX7汽車，共計13128輛。原因是：制動真空助力器總成的後殼密封圈壓裝工藝存在缺陷。可能出現制動液壓衝擊造成密封圈骨架變形、脫出的情況，極端情況下車輛可能出現制動拖滯、加速無力現象，存在安全隱患。
【寫在最後】
產品的銷量向來都是產品、品牌、渠道、營銷四個方面共同作用的結果，不得不說，在這四個方面東風風神的表現都沒有達到預期的水平。而且東風風神的問題已經不是單方面的產品佈局和品質的問題了，最深層次的原因還是市場化程度不夠，對如今瞬息萬變的汽車市場不夠敏感。如果不能真正瞭解現在市場消費者的用車需求，與時俱進，無論再換幾次管理層恐怕都改變不了東風風神的現狀。
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