情怀这东西，随着各商业大佬们的滥用，如今几乎已变成一个贬义词了。但只是“几乎”，并非“完全”，所以对于汽车厂商来说，打情怀牌还是乐此不疲。
首先是JEEP，在上世纪八九十年代，基本就是越野车的代名词，说吉普车其实就是JEEP那翻译来的。这些年跟随者FCA一起来到中国国产，第一件事就是大打情怀牌。
这套路开始一年多来的确反响不错，让JEEP尝到了情怀的甜头，于是接连地情怀广告一个接一个。然而消费者不是好忽悠的，产品做得不好，广告再好也是扑街。今年以来JEEP的销量下滑严重就不再说了。
上汽的名爵也喜欢打情怀牌，虽然情怀是人家英伦的，但反正大家都是人类，才不管你是人家还是你家。名爵即英国MG，以生产敞篷跑车闻名。后被南汽收购，最终归于上汽麾下。
然而名爵的情怀牌打得并不怎么成功，一开始消费者根本鸟都不鸟。近年潜心产品，并蹭着“互联网+”热度，ZS和名爵6才算熬出头，只是并没什么英伦血统、跑车基因的事。
但咱们自主品牌情怀最大的，毫无疑问是红旗了吧。为了能让领导人坐上自家产的轿车，一汽人打了鸡血，抛洒青春汗水，只用180多天就拼出了一台红旗轿车。经过几十年的研发改进，以及几百亿的经费铺路，现在的红旗已是劳斯莱斯级别的存在。
为了让情怀落地，红旗骄傲地为寻常百姓推出平民版车型，实在是一大幸事。但是消费者觉得情怀这东西，就跟梦中情人差不多，就让她留在梦中好了，一成真了反而就污了，所以情怀落地后的红旗并不受欢迎。
讲真，情怀这东西，重要的是在于人们自己内心的感受，而非对方自作多情的灌输。比如马自达，对转子的固执让人们觉得就是一种情怀；比如萨博，倒闭了都要坚持造车的初心。与利益无关，这才是真情怀。
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