情懷這東西，隨著各商業大佬們的濫用，如今幾乎已變成一個貶義詞了。但只是“幾乎”，並非“完全”，所以對於汽車廠商來說，打情懷牌還是樂此不疲。
首先是JEEP，在上世紀八九十年代，基本就是越野車的代名詞，說吉普車其實就是JEEP那翻譯來的。這些年跟隨者FCA一起來到中國國產，第一件事就是大打情懷牌。
這套路開始一年多來的確反響不錯，讓JEEP嚐到了情懷的甜頭，於是接連地情懷廣告一個接一個。然而消費者不是好忽悠的，產品做得不好，廣告再好也是撲街。今年以來JEEP的銷量下滑嚴重就不再說了。
上汽的名爵也喜歡打情懷牌，雖然情懷是人家英倫的，但反正大家都是人類，才不管你是人家還是你家。名爵即英國MG，以生產敞篷跑車聞名。後被南汽收購，最終歸於上汽麾下。
然而名爵的情懷牌打得並不怎麼成功，一開始消費者根本鳥都不鳥。近年潛心產品，並蹭著“互聯網+”熱度，ZS和名爵6才算熬出頭，只是並沒什麼英倫血統、跑車基因的事。
但咱們自主品牌情懷最大的，毫無疑問是紅旗了吧。為了能讓領導人坐上自家產的轎車，一汽人打了雞血，拋灑青春汗水，只用180多天就拼出了一臺紅旗轎車。經過幾十年的研發改進，以及幾百億的經費鋪路，現在的紅旗已是勞斯萊斯級別的存在。
為了讓情懷落地，紅旗驕傲地為尋常百姓推出平民版車型，實在是一大幸事。但是消費者覺得情懷這東西，就跟夢中情人差不多，就讓她留在夢中好了，一成真了反而就汙了，所以情懷落地後的紅旗並不受歡迎。
講真，情懷這東西，重要的是在於人們自己內心的感受，而非對方自作多情的灌輸。比如馬自達，對轉子的固執讓人們覺得就是一種情懷；比如薩博，倒閉了都要堅持造車的初心。與利益無關，這才是真情懷。
分享到:
閱讀更多 車漫部落 的文章
