汽車經緯
總體來講，日系商用車逐漸式微，在國內的競爭力已經越來越差了。如今國內自主品牌奮發圖強，逐漸趕上甚至超越日系商用車，部分殘存的進口份額還被歐系車牢牢佔領。
談及日系商用車，需要將中重卡和輕卡分來來談。
先說重卡：
在上世紀七八十年代，國產卡車性能較弱，日系卡車較國產卡車的綜合性能高出一大截，五十鈴、三菱、日野等日系卡車，以其優良的性能被廣大卡車司機所稱讚，甚至成為一些卡車司機夢寐以求的卡車。
時過境遷，近些年日系重卡的出鏡比例越來越少，在公路上只是偶爾看見日野、日產柴UD的身影。
原來的工程車老大哥，UD、日野在兩廣地區地位如日中天，是司機們口口相傳的神車。現在只有可靠性、燃油性能來贏得一些混凝土泵車、攪拌車底盤市場。
再說輕卡：
不得不承認，日系輕卡對國內的輕型商用車的影響至深，時至今日國內輕卡的外形、配置等設計仍然有大量日系輕卡的身影。只不過，日系品牌獨立出現的機會越來越少了。
改革開放前後很長的一段時間裡，暢銷的國產輕型載貨車只有北京牌BJ130，還是仿製第二代豐田Dyna、可以看出當時我國載貨車型的貧乏。
為了滿足國內輕型商用車的需求，我國在上世紀80年代引進了日本五十鈴輕卡的車型和技術，這一決定，直接影響了中國輕卡30多年的發展歷程。
率先生產五十鈴輕卡的是江鈴的前身——江西汽車製造廠，同年正式生產五十鈴輕卡的還有重慶汽車製造廠，他們與五十鈴汽車公司合資成立慶鈴汽車汽車有限公司，這也是中國第一家中日合資的汽車企業。
慶鈴生產的第一批車輛為“五十鈴630輕型車”，其實也同樣是五十鈴N系列車型。我們熟悉的老款慶鈴五十鈴100P則是在1994年上市的。
後來全國各地出現了不少五十鈴模樣、有著五十鈴技術、但沒有五十鈴車標的輕卡。以後30多年的輕卡設計一直受到日本廠商的深刻影響。
雖然如今“五十鈴”的影響力沒有原來那麼大了，國產輕卡也開始走上自主設計研發的獨立發展道路，江淮、福田、一汽、重汽等也有了自己的國產高端輕卡。但日系輕卡的影響依舊存在，不信，您看看有多少相似的駕駛室、有多少名字裡“鈴”的品牌 就知道了。
