逸動（EADO）是長安汽車精心打造的一款具有國際化水平的全球戰略車型。其定位是一款全球全時高級中級轎車。其自上市以來，有著不錯的市場表現。
2018款第二代逸動採用HEEAB高強度吸能構架車身設計，鋼材強度高達1400Mpa，車頂最大能承受3倍車身重量。在製造工藝上，第二代逸動也採用了業內比較先進的4500mm激光焊縫工藝，提升焊接強度外，還能維持車廂高度的整體性
外觀：一脈相承，全新家族設計
師出同門，第二代逸動與睿騁CC一樣基於P3模塊化平臺打造，在長安未來戰略中，P3模塊化平臺為長安四大平臺之一（其餘三個平臺分別命名為P1、P2、P4），P3模塊化延展性很強，可生產出中級轎車、加強型轎車、SUV以及MPV四大車型。
第二代逸動試駕車配以動感十足的雙色雙五幅輪轂，輪胎為韓泰品牌的傲特馬型號，規格為215/50R17 91V，這款四季胎取向舒適，被許多廠商認可使用，而低配車型則會配置16英寸的輪圈。
內飾：突出氛圍，質感更強
同樣地，第二代逸動在內飾質感也獲得全面升級，中控臺佈局地靈感源自“中式庭院”，各個功能模塊錯落有致，隨手便能操作。這種追求中國風也出現在睿騁CC內飾上，後者著重筆墨表達中國古典文化山水層疊意境，聯想到不久前的李寧國服時裝秀刷圈，這是自主品牌展現優秀文化的一種該有的自信。
觸摸中控平臺的感覺被覆蓋著一層薄薄軟包材料，實際上這是一種一體成型的內飾新工藝。以內飾主色調可以區分高低配車型，例如我們試駕這款為高配車型，內飾顏色為摩卡棕，而低配版本則為極夜黑顏色。
第二代逸動擁有豐富的科技配置，例如右盲區可視系統、大燈延遲關閉、胎壓檢測、發動機自動啟停等等，其中頂配車型裝備了ACC自適應巡航系統頗有亮點，ACC自適應巡航並不尖端，但是目前在十萬元級別的車型逐步普及，確實讓不少消費者受益。
座椅：寬敞舒適的後排
第二代逸動車身尺寸有所改善，車身長度增加至4710mm，比舊款長90mm；軸距由原來的2660mm增長至2700mm，駕乘體驗與儲物空間都有相應的優化。
空間
若單論外觀與設計，第二代逸動滿足大多數人對第一輛車的所有想象，這也就解釋了在酒店停車場時頻頻有路人向我們詢價的原因。
動力：1.6L＋6AT
第二代逸動搭載著是一款1.6L自然吸氣全鋁發動機，最大功率為94kW（128PS），最大扭矩為168Nm，配備了GDI缸內直噴技術，大大提升燃油效率。雖然動力數據與舊款的沒變化，但針對國人的使用習慣，長安特意將130Nm放置在1000rpm時榨出，低扭起步加速能力更加優秀。
與發動機相匹配的是來自愛信的第三代6AT變速箱，該變速箱允許駕駛者切換至自由度更大的手動模式。
動態體驗：底盤紮實
坐上第二代逸動，油門踏板初段行程調教得極為靈敏，剛上手時需要適應一下。動力水準基本能滿足城市日常使用，若行駛在落差較大的山坡道路，則需多給些耐心。
變速箱極為機靈，故意延緩升擋時機，讓轉速往高位去攀升，至少保證你在初段提速時仍有能量十足的感覺，這樣就能不失尷尬地掩蓋動力不足的短板，另外一個小問題的是，低速時降擋那一瞬間的頓挫感還是極易被察覺。
長安車型歷來以紮實的底盤調教樹立口碑，例如我曾經駕駛過的CS55、睿騁CC，都給我留下深刻的印象。這種印象同樣出現在第二代逸動身上，難以相信一款最終售價可能在10萬元內的家用轎車，底盤給你的反饋竟然是如此的紮實穩健。底盤的整體性非常高，以較高速度入彎也多了幾分從容。
方向盤的手感適中，但是存在些許虛位，這在城市道路上行駛時不易被察覺，但當我們在盤山公路穿梭時，這種指向性稍微失準的影響會被放大。
第二代逸動對風噪、胎噪抑制得非常優秀，基本上察覺不到，與此形成反差的是發動機的噪音。當轉速超過1800rpm後，侵入駕駛艙的發動機噪音甚至有點擾人。
第二代逸動為前麥弗遜後扭力梁懸掛組合，在大多數路面行駛時提供不錯的穩定性，高速通過路面的坑窪時，懸掛極力地過濾掉絕大數震動，反饋給你的僅僅是乾脆的“咯”一聲，並沒有很散的樣子。然而在低速過減速帶時，給你的硬反饋還是比較直接的，這種晃動感後排乘客感受會更加明顯。
總結：十萬元以內的轎車市場依然是自主品牌廝殺的主戰場之一，2018款逸動從裡到外煥然一新，外觀內飾上有了自己的堅守與風格，再配合長安汽車優秀的調校水準，似乎很難讓人輕易抗拒。但是在實際駕駛過程中，存在動力稍微疲軟與發動機噪音的小問題，希望右後能優化。
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