作為長安家族首款工況續航達 400+ 公里的純電動車型--長安逸動 EV460 已經於 2018 年 10 月 18 日正式上市，新車補貼後售 11.79 萬元-12.99 萬元，這樣的售價區間相較相對來說還是比較有競爭力。那麼這一款續航 400+ 公里的純電動車型究竟怎樣？近日新出行也是對長安逸動 EV460 進行了一次簡單的動態體驗。
兩個問題快速瞭解長安逸動 EV460
長安逸動 EV460 推出幾款配置車型？價格分別是多少？
長安逸動 EV460 共推出智享版、智領版兩款車型，補貼後售價分別為11.79 萬元和 12.99 萬元；
長安逸動 EV460 動力方面如何？純電續航里程是多少？
新車搭載了最大功率 100kW ，最大扭矩 245Nm 的電機；新車工信部續航里程為 403公里，長安官方實測綜合工況為 430 公里，60km/h等速續航為 550 公里；
延續燃油版造型 整體造型更年輕運動
升級後的長安 EV460 在外觀方面和逸動燃油版保持一致，但相比長安逸動 EV300 卻有了很大的改變。長安逸動 EV460 整個外觀看起來更年輕、運動，封閉式前臉和雷家的前臉造型有點相似，部分藍色線條的點綴也告訴我們這是一臺新能源車型。
長安逸動 EV460 側面造型採用多條腰線佈局，較多的腰線佈局使整車側面造型看起來並不是那麼臃腫，瘦身後的側面看起來依然是年輕、運動。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為 4740×1820×1530 mm，軸距為 2700mm。
實拍車配有的是 GitiComfort 228V1 輪胎，該輪胎主打靜音、舒適，市面上每條輪胎價格在 300 元左右。
長安逸動 EV460 尾部的設計並不是很驚豔，在我看來屬於“保守”的設計造型，一條銀色裝飾條連接左右尾燈，藍色的 LOGO 一家右側尾燈下方的 EV 標識都表明這是一臺純電動車型。
做為一款 11.79 萬元起的純電動轎車，即使是頂配車型長安逸動 EV460 也沒有配備 360 全景影像功能，但倒車影像並沒有缺席，倒車影像清晰度表現不錯，也算是彌補了沒有 360 度全景影像的小遺憾。
長安逸動 EV460 在內飾方面同樣延續了燃油車的造型，整個內飾的佈局在我看來比較不錯，三幅式平底方向盤、全液晶儀表盤都是加分項，中控屏幕與物理按鍵的結合也是比較和諧，而且在頂配車型還配有雙屏（儀表和中控）互動功能，使用三指滑動即可完成飛屏。
中控屏幕要注意的是，頂配車型配有的是 10 英寸屏幕搭載了長安全新的 incall3.0 車載互聯繫統；而低配車型中控採用的是 7 英寸屏幕搭載的是 incall2.0 車載互聯繫統，在實際的體驗中整個 UI 界面設計比較普通，但觸摸屏響應的速度還不錯。
長安逸動 EV460 檔把後方從左至右分別是 MODE 、一鍵啟動和“B+/B-”按鍵，其中 MODE 和“B+/B-” 是觸摸式按鍵，MODE 做為駕駛模式調節共有 ECO、NOARMAL、SPORT 三個模式，每一次觸摸時我都有種觸摸不成功的感覺，這也是觸摸式按鍵的”通病”；而“B+/B-”則是調節動能回收，共有“強”、“弱”兩個動能回收檔位。
儲物空間夠用 中央扶手深度不錯
在儲物空間方面，長安逸動 EV460 的前/後門板、扶手箱、手套箱均能滿足日常的使用，其中前排中央扶手箱的深度在垂直放下一瓶 550ml 的純淨飲用水後還能正常關閉，不過檔把區域並沒有雙杯架佈局，比較遺憾。
長安逸動 EV460 頂配車型配有的是仿皮座椅，同時還支持主駕駛座椅 6 向電動調節，而低配車型採用的則是織物座椅並不帶電動座椅調節，在試駕的體驗中前排座椅的包裹性不是很好，但舒適性適中。
乘坐空間方面，身高 180cm 的體驗者來到主駕駛位置，將座椅調至最低後頭部有四指左右的空間；在保證前排座椅不動的情況下來到後排，後排頭部有三指左右的空間，腿部依然有一掌左右的空間。
動力方面，長安逸動 EV460 採用了最大功率 100kW 最大扭矩 245Nm 的電機，匹配上長安自產的一塊型號為 XLBA17 的鋰離子動力蓄電池，新車純電續航工信部數據為 403 公里，長安實測的綜合工況續航為 430 公里。
體驗三種駕駛模式帶來的不同感覺
看完了靜態解析之後我們一起看看長安逸動 EV460 動態表現如何。由於是純電動車型所以動力表現依然是純電動車型該有的順暢，在低速行駛時長安逸動 EV460 會發出警示聲來提示周邊行人。
長安逸動 EV460 駕駛模式共有 ECO、NORMAI以及 SPORT 三種駕駛模式。在使用 ECO 模式的時候整車起步相對較慢、給人一種"很肉"的感覺，當切換到正常模式時這種"肉"的感覺有了明顯的改變，起步更輕巧，而當我切換到 SPORT 模式時，整個動力的表現相對另外兩種模式就比較暴力，提速時的推背感很強烈。
動能回收方面，長安逸動 EV460 共有兩種動能回收調節，分別是強和弱，當我將動能回收調至”強“擋之後，鬆開電門前段並沒有感覺到拖拽感，但後段則有明顯的動能回收；之後再將動能回收調至”弱“擋的時候，鬆開電門則感受不到那種後半段拖拽感。
而在制動方面，我試駕的這款長安逸動 EV460 有明顯的前段虛位，輕踩沒感覺深踩又會立馬“點頭”剎住，整個線性控制的不是很好；懸架方面，長安逸動 EV460 做為一款純電動車型，整車的懸掛調校依然是舒適性的調校，對坑窪路面的過濾比較舒服。
新出行點評：
做為一款續航達到 400 公里的純電動轎車，長安逸動 EV460 有著不錯的外觀和內飾佈局，而在簡單的動態試駕也能明顯的感受到長安對 EV460 的不同模式的調校，整體表現不錯。期待以後拿到長測車進一步體驗它。
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