受长安福特影响，长安汽车今年上半年业绩进一步下滑。
日前，长安汽车披露的中报业绩预告显示，公司1－6月预计实现净利润15亿－17亿元，与上年同期相比下降67．54％－63．21％。
关于业绩下滑的主要原因，长安汽车方面表示，主要因为合营企业的投资收益大幅下降，致使公司半年度业绩同比有较大幅度下降。长安汽车相关人员在接受媒体采访时，透露该家合营企业正是长安福特。
据了解，长安汽车的净利润主要来自对长期股权投资的合营企业和联营企业的投资收益，据长安汽车年报显示，2017年长安汽车获得的投资收益为68．55亿元，其中，从长安福特获得的投资收益比重最大，收益高达60．39亿元。
作为长安汽车合营方福特也在日前公布了低于预期的季度净利润，称受到大宗商品成本上升和汇率不利的影响。事实上，福特今年在华共交付40万辆汽车，与去年同期相比下降了25％，此次降幅或为福特自2001年进入中国市场以来的最大值。
长安福特：销量下滑源于产品线老化
福特自1997年进入中国以来，至今已超过二十年。最初，福特以江铃福特的身份通过合资进入中国市场，主营福特轻型商务车。此后，福特与长安集团在2001年合资，长安福特主要生产福特轿车。经过十年发展，到2011年长安福特销量突破50万，当年销量达到51．9万辆，占到中国汽车市场份额近3％。
此后6年长安福特销量一路增长，直到2016年，长安福特全年销量达到95．7万辆，长安福特也在那时提出年销量突破百万辆的目标。然而，从2017年起，长安福特销量开始疲软，走向下坡。2017年长安福特汽车累计销售82．7万辆，同比下降14％。到了2018年其销量降幅进一步扩大。1－6月长安福特累计销量为22．8 万辆，同比大降38．9％，其中今年 6月长安福特销量仅为3．31万辆，同比大跌53％。全系车型均出现大幅下跌，其中销量主力福克斯滑幅度高达59．6％。
对此，全国乘联会秘书长崔东树表示：“长安福特销量下滑可能受近期中美贸易摩擦有关。”也有业内人士分析认为，当前消费者趋向于年轻化，而长城福特产品需求并没有适应消费者的变化，此外，自2015年后长安福特少有新车推出，新品导入速度太慢是导致长安福特销量减半的另一个重要原因。
早在2011年4月福特曾宣布在华推出“1515”战略，该战略指出到2015年前福特将在中国推出15款新车，全年产能提高至120万辆，这一战略也在2015年宣告提前收官。然而此后，自2016年开始长安福特新品投放中断长达28个月，直到今年4月，新一代福特福克斯于重庆全球首发，才打破长安福特两年多无新车推出的局面。
长安福特方面在接受媒体采访时也表示，“目前大部分畅销产品都处于产品周期的末期，销售受到了产品周期计划的影响。”正是因为长安福特车型更新缓慢，导致产品线老化进而引发竞争力下降。长安福特表示，目前股东双方已就其后续规划积极协商并推动尽快落地，年内将会按计划推出全新福克斯、新福睿斯和福特蒙迪欧Energi插电混合动力等车型，下一轮产品计划将在今年晚些时候启动。
实际上，据盖世汽车了解，福特在过去8个月里已重组了业务，精简了领导团队，加快了电动和自动驾驶汽车的开发，并将投资从乘用车转向了在北美市场销量更好利润更高的卡车和多功能车。而福特去年第四季度的业绩几乎完全受到北美市场的推动，北美市场在其17亿美元的税前利润中占了16亿美元，这也是福特如此看重北美市场的原因。因此，在高额利润驱动下，新车型重心向卡车和多功能车的偏移或成为福特迟迟未在乘用车市场推出新车型的原因。
投诉量高居首位 助推销量滑坡
除了因新品投放问题客观导致长安福特销量下跌，长安福特产品质量下滑、投诉量居高不下也在一定程度上导致其销量的滑坡。据今年3月中国消费者协会公布的《2017年全国消协组织受理汽车产品投诉情况分析报告》统计，长安福特全年被投诉850次，在所有品牌中排名榜首。其售后服务相关投诉以296次位居首位，其中因不履行三包义务被投诉30次；因合同问题被投诉171次，其中由于合同违约被投诉30次；因质量问题被投诉148次，其中被投诉性能问题28次，而关于发动机的投诉达到60次。
2017年长安福特全年被投诉850次，在所有品牌中排名榜首
据统计，近五年来长安福特所有车型召回总数累计达到134万辆，发起单次数量超过10万规模的召回总共5次，主要涉及到新蒙迪欧、锐界、福克斯和翼虎四款畅销车型，主要原因包括制动距离变长、燃油渗漏、转向沉重等安全隐患。今年2月，长安福特因制动距离变长存安全隐患召回新蒙迪欧、锐界共56．7万辆，刷新长安福特召回数量单次最大数量记录。
高层调整能否重振销量？
在销量持续的跌势下，福特汽车和长安汽车力图通过整合渠道让长安福特重返赛道，双方在日前联合宣布，全国销售服务机构将取代现有的长安福特汽车有限公司销售分公司，并作为独立的业务部门直接向长安福特董事会汇报。李宏鹏和曹振宇将分别出任全国销售服务机构总裁和执行副总裁，两人将共同负责全国销售服务机构的全面运营工作。
＂李宏鹏在中国汽车市场的丰富经验以及他对中国消费者的深刻洞察，让他成为全国销售服务机构总裁的不二人选。＂福特汽车公司集团副总裁、亚太区总裁，福特汽车（中国）有限公司董事会主席兼首席执行官傅礼德表示。
中国南方工业集团公司副总经理、长安汽车董事长、长安福特董事长张宝林表示：“曹振宇先生作为长安汽车乘用车营销工作的缔造者之一，参与并见证了长安汽车乘用车从小到大、从弱到强的过程，其在营销领域的丰富知识和经验，必将助推长安福特全国销售服务机构的营销工作更上一层楼。”
据了解，自7月1日起，长安福特、江铃福特、福特进口车的销售和服务等渠道正式并网整合，全国销售服务机构将逐步承担起福特品牌在华所有乘用车的市场营销、销售及服务业务职能。长安福特方面表示，通过营销渠道整合，将在中国为消费者呈现统一的福特品牌形象，提供全面升级的服务体验，也将进一步拉近与经销商和本地市场的距离。
实际上，为了提振销量，长安福特高层变动频频，据相关统计，十年来长安福特销售经理已换过七任。有业内专家表示，现在福特似乎还没从金融危机走出来，实力大减，产品老出质量问题，关键还是要改变战略，特别是提高产品质量。
而福特从去年至今也是人事变动不停。今年1月29日在职不到五个月的福特中国CEO罗冠宏宣布离职，紧接着2月21日福特又公告称执行副总裁兼北美区总裁拉杰?奈尔因 “不符合公司的行为守则”离职，不到一个月的时间内，福特全球两大核心市场相继“换帅”。实际上，福特通过高层调整对销量推动收效并不明显，罗冠宏上任后的2017年9月－12月，福特在华销量与去年同期相比仍持续降势。以此类推，长安福特高层调整是否有所成效尚未可知。
从新车导入时间太慢、投诉量居高不下召回频繁以及高层频繁的变动来看，长安福特销量的持续下滑并非偶然。对北美市场过于倚重，让福特对在北美市场炙手可热的皮卡和多功能车投资力度不断加大，从而导致乘用车更新换代及新品推出乏力；重视及投入不足，产品质量的下滑，带来位居榜首的投诉量，为销量的提升又增添阻力；走马灯式的人事变动并未给销量带来质的提升。而福特方面日前提出，要在全球范围将重点放在产品开发、生产和营销方面的改进上。随着今年长安福特新车型的逐步投放市场、各类销售渠道的并网整合、营销及服务模式的更新，能否从根本上解决现有问题，为长安福特销量回升注入“强心剂”，还需拭目以待。
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