比亞迪和特斯拉差別在哪裡？

奧馬哈小魚

說起電動車，最先想到的肯定是特斯拉，這個以科技與性能著稱的電動車品牌無疑是行業的領導者，而談到國內的電動汽車先驅者，那必然是比亞迪，這是一家在電池行業深耕多年的公司，而隨著近年來新能源政策的補貼和電動車行業的不斷髮展，這兩家企業時常成為人們熱議的話題，今天就簡單聊聊二者的區別。

比亞迪以電池起家，如今電池技術處於國內一流水平，而電動車從最初的F3e，發展到今天的王朝系列民用車及各種系列的電動商用車和公交大巴等，涉及電動車行業也有十年之久。

特斯拉的出現，則是顛覆了人們對於電動車的印象，通過推出具有高性能和科技感的產品，迅速成為電動車行業的新標杆。

產品定位PK：比亞迪更親民，特斯拉玩高端

從產品定位來看，兩者差異較大，比亞迪偏向於普通家用轎車的領域，走的是實用主義，較低的用車成本和較高的續航，不錯的加速表現和舒適性是比亞迪電動車的一貫特點。

而特斯拉走的則是完全不同的高定位，十足的科技感，自動駕駛輔助系統的加持和跑車化的設計語言，使得特斯拉成為科技圈津津樂道的寵兒。

技術實力PK：各有所長

從技術上來說，比亞迪其實並不遜色於特斯拉，電池可以說是比亞迪的老本行，比亞迪的電動車和混合動力車使用的是其自主研發的磷酸鐵鋰電池，優勢在於安全性高，但能量密度較低，電池衰減較快。特斯拉則是使用從松下採購的三元鋰電池，雖然有著成本高，安全性較差的劣勢，但是能量密度高，符合特斯拉的需求。隨著技術不斷成熟，比亞迪也開始涉足三元鋰電池領域。

而相當於電動車發動機的電機方面，特斯拉採用的是臺灣富田的三相異步電機，優勢是成本較低，散熱性能好，缺點在於體積較大，功耗高。比亞迪則是採用旗下公司生產的傳統的永磁電機，缺點在於成本較高且需要大量稀土，但是功率和效率都比較高。

最後就是電動車的核心部分——電控技術，這一部分可以說就是特斯拉的核心技術所在，雖然用著松下的電池和臺灣富田的電機，但是電控系統卻是特斯拉自主研發的核心技術。依靠這套電控技術，使得特斯拉的電動車有著出色的續航能力和性能表現，同時兼顧電池衰減少，充電速度快的優勢。目前比亞迪在這一方面與特斯拉差距較大。

發展戰略PK：比亞迪腳踏實地，特斯拉手段更多

從戰略發展角度來看，比亞迪一直都是腳踏實地，從產品線上也可以看出，從民用到商用都有涉足，比亞迪走的是實幹路線。

而特斯拉則是由高端入手，從造Roadster電動跑車開始，到Model系列，特斯拉通過營銷包裝，上市融資等手段增加品牌效應，玩的是資本遊戲，背後又是馬斯克這個靠山，可以燒錢博眼球。

比亞迪則不行，對於比亞迪來說，做實體工業必須盈利賺錢，走人民路線才是正軌。

小結：其實並不能說哪個戰略是正確或者錯誤的，但是可以預見的是，隨著電動車行業的不斷髮展，電池技術的不斷進步，特斯拉和比亞迪終究會成為電動車行業的巨頭之一，但是誰是電動車之王？也許在不久的未來我們便可窺見，只是對於我們而言，重要的是他們如何改變這個世界，改變我們的出行方式，為我們帶來更加高效環保舒適的出行體驗！

二師兄玩車

先看王傳福和馬斯克的區別，王為工科出身，修的是物理化學，馬斯克同為工科出身，但修的是經濟、物理雙學位，從這裡就不難看出：馬斯克比王傳福更加有經營頭腦，且馬斯克在物理領域的知識廣度、深度令人咋舌，汽車、航天、ai等你能想得到的高端技術名詞都加持在這位天材身上。可謂百年難遇的文武全才。

當然王偉福在技術領域的建樹也首屈一指。只是為人低調，戰略遠大，但經營和品牌意識方面遜於馬斯克，但其對基礎產業鏈掌握要勝於馬斯克--打通汽車生產相關的產業鏈絕非易事，所以王傳福能把車賣得很便宜，而馬斯克做不到，特斯拉用的好像是東芝生產的18650電池（如誤請指正），而比亞迪關鍵部件全部實現自研、自產，包括電池、發動機、變速箱等。然而低端的市場定位也給比亞迪的品牌發展帶來不少限制。

下面再來看車的區別

外觀設計：這是比亞迪的軟肋，因為低端市場的緣故，並沒有在外觀上投入太多資金和精力，一直到唐的設計居然還是以抄襲為主，30萬的車還在抄襲，消費者很難接受吧？雖然我是接受了…… 果然王偉福是正兒八經的工科出身，一點都不在意品牌形象。而這一點特斯拉做得太好了，簡潔明快、充滿科技感的外觀，簡直誇一晚上都誇不完，內飾和配置也相當不錯，雖然個別設計缺乏考量，但仍顯得高端大氣上檔次。今年比亞迪挖來了前奧迪的設計師，希望以後的車型會改觀吧。

做工：其實做工方面比亞迪做得要比特斯拉好些，特斯拉的作工是刷新了行業下限的……這點可能很多人都不知道，因為特斯拉在國內車主爆料不多，而國外的大神可是沒閒著，可以說把特斯拉里外扒了個遍。尤其是沒放過車身接縫處那不均勻的線條 。當然特斯拉也在修正這個問題，新出的車好多了。

動力系統：特斯拉純電，而比亞迪混動、純電、純油都有，最有特點的當然是542系列的混動系統。而特斯拉最引以為傲的自然是電池管理系統。兩者的動力表現那是相當搶眼，特斯拉的狂暴模式更是能在4秒內破百。百萬豪車在特斯拉麵前都要汗顏，當然唐也得跪…雖然不及特斯拉，但唐的混動系統也絕非等閒，4.9秒破百已讓眾多轎跑難及項背，當然像a45、高爾夫r、福克斯rs這類超級小鋼炮還是能輕鬆教唐做人的。而比亞迪正在研發的四輪輪邊電機技術，很快就能扳回一局，“明”是一款2.9秒破百的suv，可以說在行業內是絕無僅有了，聽說總功率為1300kw，也就是1755馬力，唐的最高輸出功率為371kw既505馬力，已然相當暴力了，別問我1755馬力是什麼感覺……我也很想知道～

比亞迪和特斯拉的區別何止這三點？但我就不說那麼多了。我只是更期待國產的比亞迪混動。在支持王傳福的同時，同時也仰慕一下天才光環的馬斯克。

哪是剎車

特斯拉相對於比亞迪，前者是一個新型公司後起之秀，後者則是一個實實在在的汽車公司，特斯拉在汽車領域相對於比亞迪他只是一個學習成績優秀的學徒而已。

就技術積累而言，比亞迪在汽車領域的多年耕耘，他所積累的技術是特斯拉這種新型公司所不能比擬的，在整體工業設計上比亞迪有著先天的優勢。

特斯拉汽車以電動跑車聞名，它所製造的電動跑車在世界上也是很有名的，一是強大的驅動性能，二是時尚的外觀，第三就是運用了當前比較前沿的技術，就這三點足以吸引很多人目光，從而產生購買慾，但，事實上特斯拉的銷量並不好，尤其是在中國的銷量出現年年下降的趨勢。

比亞迪在新能源汽車上主要是實用性，實用性電動轎車和高級電動大巴，它的電動大巴在國外也是屬於高級產品行列，被很多國家的“交通局”主動引進，在銷量上也是全球第一，雖說目前在電動轎車上面沒有太多像特斯拉那樣比較前沿的技術，因為是前沿技術，必定會有技術不成熟所導致的一系列問題，這兩年特斯拉有哪些新聞相比大家都知道吧，使用較為成熟的技術雖說不會有太多前沿技術亮點，在表面上看著好像是技術落後，但是這種車會更加安全，不管什麼車安全才是一輛車最先考慮的問題，不成熟的前沿技術只能待在實驗室裡。

比亞迪有一項比較強的技術就是電池製造技術，比亞迪是一個以製造電池起家的廠商，他的電池在全世界都是領先的，比亞迪說第二就沒有人敢說第一，電池的優勢才是電動車最根本的優勢，因為他是電動車的能量之源。

Geeker宅技術

特斯拉一直是新能源汽車領域的神話，重新給我們定義了全新的什麼是電動車。而比亞迪則是全球最大的新能源汽車製造商，旗下的產品遠銷歐美，包括連大眾集團的CEO也曾經對比亞迪集團表示讚賞。不過，這兩個車企之間的差距究竟有多大？

電池：特斯拉電池容量大續航高，比亞迪的更安全

新能源汽車的三大件電機電池電控。而首先要說的就是新能源汽車的電池。比亞迪的電池是百分之百自主研發，而特斯拉的則是採購松下的電池組。比亞迪的電池採用的是磷酸鐵鋰電池，優點是安全，缺點是能量密度低、電池衰減快。而特斯拉採用的是三元鋰電池，優點是能量密度高，不過成本安全性卻不盡人意。不過，因為三元鋰電池的優點遠遠大於缺點，現在成本下來了，比亞迪也開始進軍三元鋰電池了。

電機：各有優勢

首先要說明一點，特斯拉除了電控之外，其他都是通過技術合作或者收購而來的。尤其是電機，來自於臺灣富田的三相異步電機，優點是散熱好、成本低，不夠缺點則是體積大、功率若。而比亞迪的則是由旗下的合資公司大洋電機生產永磁電機，優點是效率高、功率大，缺點在於需要大量的稀土，成本高。有人會說特斯拉加速比比亞迪快啊。我只可以說，有錢就可以堆出來。

電控：特斯拉的強項遠強於其他車企

三大件中唯有電控是特斯拉自主研發，這套技術有著電池衰減少、利用率高、充電快等一系列無可比擬的優勢。而比亞迪，甚至乎是其他車企的電控技術，均是遠遠弱於特斯拉。比亞迪電池不耐用，續航時間短，其中很大一部分原因是因為電控問題。

無人駕駛：比亞迪一片空白

總所周知，特斯拉有著強悍的無人駕駛技術。不過，無人駕駛技術的技術支付供應商是全球頂尖無人駕駛研發公司—以色列mobileye。但可惜，特斯拉在2016年遭遇被mobileye拋棄，原因是mobileye不爽每逢出車禍，特斯拉就甩鍋給自己。

不過，看到這裡，是不是有種感覺覺得，其實特斯拉並沒有那麼的偉大？特斯拉更多的是通過金融手段和商業手段去成就自己，選擇合適的夥伴進行資源整合，相反比亞迪，就以目前國內的狀況來看，國際化以及國際合作的步伐始終止步不前。尤其是特斯拉擁有強大的硅谷和華爾街在背後作為支持，所以為什麼特斯拉會成為一個全球最具影響力的新能源汽車生產商，而比亞迪的市場份額卻被日益侵蝕。

當然啦，不考慮錢和品牌的話，比亞迪的王傳福也說過，分分鐘給你搞一輛特斯拉出來。

自駕計劃

根本上是王傳福和馬斯克的差別。

企業的差別就是創始人或者領導者的差別。

領導者的差別有成長和生活的環境影響，那就是中國和美國的差別。

再說到產品和服務：

比亞迪的電動汽車傳統的車身，傳統的大腦（控制系統），新能源的心臟（動力系統）

特斯拉的汽車是新一代車身（電動汽車底盤和車身結構），新一代的大腦（智能控制系統，可以持續升級），新能源的心臟。

服務來說，比亞迪還是傳統的4S店模式，和用戶隔了一個4S店，汽車銷售之後，和用戶的關係就少了。

特斯拉是直銷模式，更扁平的觸達客戶，汽車銷售之後，持續和客戶連接，升級汽車功能，保持對客戶的服務。

再說產業鏈佈局

比亞迪有車，電池，電機，電控。未來還有云軌產品。

特斯拉有車，電池，無人駕駛和控制系統。周邊有儲能產品，太陽能公司，火箭公司，Hyperloop膠囊交通，Boring 無聊隧道交通。

總的來說，最主要的是馬斯克有第一性原理。

電粉

特斯拉使用的電池是松下的三元鋰電池組，特點是電量大，續航能力好，但是充電壽命短，極端環境下不穩定。而比亞迪做電池出身，採用的是磷酸鐵鋰電池組，相對很穩定一些，600度的環境下依然可以使用，充電壽命也要長一些。
大家一般都很喜歡把兩者做對比，這也看出大家對於國產比亞迪的認可，只能說兩者各有千秋，定位不一樣，特斯拉作為豪華汽車，旗下的model3還有models價位幾十萬上百萬，媲美超跑的動力，是有錢人的玩物。而比亞迪作為國產新能源汽車的引航者，旗下的秦唐宋等純電和混動車型，在新能源市場賣的火熱，價位在一二十萬左右，適用於普通家用車。值得一提的是比亞迪的電動巴士可謂首屈一指，歐洲美國日本街頭都有比亞迪大巴的身影，暢銷國外，K9為例每臺巴士價格達到三四百萬，可以看出比亞迪電動技術已得到世界的認可。

夢想不缺席

首先汽車能否佔據市場，質量和技術是第一位的，你說的沒錯，比亞迪在電動汽車領域也搞了很多年了，但成效似乎沒那麼顯著，而提到電動車，就會想到特斯拉！原因我覺得如下：第一，特斯拉是一家自動化程度很高的科技公司，全部的生產製造基本都實現了自動化，科技含量高！第二，全車集成了很多高科技技術，進入駕駛室給人很強烈的震撼，自動駕駛技術也是走在了前列！第三，顏值，就算是不認識他的人，光看外表就知道這車不便宜，外形設計上我們落後太多！第四，宣傳，這個特斯拉也做得很好，導致現在說到電動車就想起來它！第五，國人的推崇，現在本身進口的車就是比國產車更受青睞，jeep在美國也就是平民車，到了國內成了豪車！這幾個方面比亞迪做的還不夠好，至於你說的電池什麼的，你可以看看不同車型的配置，特斯拉的動力和提速目前來說是相當nice的！

飄雨的季節65

首先你得分清楚兩家公司的性質，比亞迪說到底是傳統汽車公司，新能源汽車只是它的一個分支，但是！特斯拉有的技術，比亞迪不一定沒有，比亞迪有的技術，特斯拉不一定有。比亞迪這樣的汽車主機廠他們在新能源的技術上是有儲備的，可能車標屌絲，外形LOW到爆，但是該有的比亞迪都有。再說特斯拉，主要是一個做概念的公司，起步就是豪華高端新能源，但是！不能說特斯拉就比比亞迪強，因為電池和充電技術目前看來全人類的起點都差不多，只要不是產生創新，其實兩者的產品脫下外衣，內在都差不多，不過只是過日子和玩耍的區別。也別跪久了就膝蓋生根，一味覺得特斯拉就比比亞迪的新能源高級，關了燈都一樣。

清風雪夜歸人

每個企業的造車理念不同，反映在汽車上就體現出不同的風格。

比亞迪的新能源車型涵蓋了商用和民用兩個領域，目標客戶群體比較廣泛。它的電動大巴在世界各地，包括日本、美國、歐洲等發達國家和地區都佔有一席之地；在民用，即乘用車方面主要的市場在國內，無論整車的品質，還是銷售量，都處於領先地位。

比亞迪汽車的框架、結構件、電池、驅動電機、發動機，都是自己製造，一條龍的生產、組裝方式能最大限度地節約成本，從而有條件在銷售價格上保持一定的競爭力。與江淮、北汽、長城、奇瑞等大佬的純電動和混動汽車相比，有無可匹敵的優勢。

但我們需要承認，鐵鋰電池與鋰離子電池在儲存能量密度上是有差距的。由於所採用的化學原料不同，鐵鋰電池的單元設計不可能像鋰離子電池那樣可以做到很小，從而可以隨心組合，以便於充分地利用空間。這也是為什麼比亞迪新能源車型不能像特斯拉那樣可以設計成跑車的外形。

特斯拉是新晉的電動汽車貴族，創立伊始，除了錢，什麼都沒有。隨手拿出一張白紙，先畫出草圖，然後做成模型，然後開始向全球徵集配件，臺灣富田電機的電動馬達、和大工業的減速齒輪組、F-TPK宸鴻的觸控面板、日本松下的電池和電池系統，等等。

特斯拉貴嗎？不貴嗎？都是有理由的。

作為消費者，我們應理性看待特斯拉和比亞迪存在的價值，買與不買，買誰不買誰，都是正當的，都不必互相傷害。

我們應該看到，不管是純電動還是混動汽車，都是需要充電的——豐田的卡羅拉和雷凌雙擎除外。充電需要用充電樁，而充電樁的大面積鋪開是極其困難的，且不說各自為戰遠不統一的相關接口標準；單就怎麼建，建在哪兒，建多少？都是難題。停車位越來越不好找了，還想順利地充電？

我們也應該瞭解，新能源汽車的價格就算去掉國家和地方補貼，仍然要比燃油動力汽車高得多，多掏的錢足以讓你加個七八年的汽油了。

我們優先考慮的務必是自己口袋裡的錢，當它們飛出去的時候，可以讓我們覺得物有所值。

平門知事

特斯拉創業之初，掌舵人馬斯克就毫不猶豫將特斯拉定位於高端中的高端。特斯拉致力於成為高端車中的高端車，所以對於產品品質有著苛刻要求，在用料、工藝和安全性方面都做到盡善盡美，廣泛與全球領先的零部件廠商合作，使得產品品質起步就站在一個比較高的水準，即便曾經發生過不幸的起火事件，但是沒有造成人員傷亡，而且特斯拉很快對出現的問題進行了改進，反而增加了消費者對於特斯拉產品的信心。還有就是特斯拉所生產的幾款車型，都是定位高端跑車，獨一無二的外觀，並使用自動駕駛和超長滿足於大眾的續航能力，都是比亞迪所沒有的。

而相比而言，比亞迪就相反創業初期就提出給中國人制造“低價格、高品質”的轎車。“低價格”比亞迪確實做到了，但是距離高品質還有很大距離。為了儘快降低成本，比亞迪最大化使用系統內自配零部件，但是這些倉促上馬的工廠在質量管控方面和全球水準的專業化廠商有著明顯差距，這直接導致比亞迪產品雖然從性能和技術上完全可以和合資品牌比肩，但是在品質上連自主品牌的平均水平都不如。於是出現這樣一個笑話，當一群群的迪粉在論壇裡宣傳唐的百公里加速只需要4.5秒的時候，後面最多的回覆不是對於這個速度的驚歎，而是“開這麼快會不會有什麼零件掉下來”的擔心，而市場這樣的擔憂，顯然不利於比亞迪市場的進一步擴張和向高端化發展。

所以我們能夠從上面的幾種比較，輕易的看出比亞迪和特斯拉的差距是有多大，但是我認為，特斯拉是屬於別人家的車，比亞迪是適合我們的車，我們有信心相信比亞迪慢慢的會生產出可以和特斯拉媲美的車，並且讓大眾都買的起的好車。💪💪💪

未來EV新能源 的個人見解有不到之處還請大家指點一二。

關鍵字: 特斯拉 科技 電動車