在剛剛公佈的6月份汽車銷量月報上，上市不到3個月的第十代本田雅閣銷量突破1.32萬臺，佔雅閣車型的91.68%，值得一提的是，5月份雅閣整體銷量才剛過7000臺。而在6月份，豐田全新凱美瑞的銷量為1.58萬臺，和5月份基本持平，而雅閣6月份總銷量為1.44萬臺，相比5月份7322臺的成績增幅明顯，和凱美瑞的差距也已經縮小到1400臺左右。從近幾個月的表現來看，新凱美瑞似乎已經遇到的銷量天花板，而新雅閣勢頭正盛，未來幾個月趕超凱美瑞也並不是沒有可能。
同為日系B級車的佼佼者，凱美瑞和雅閣過去有著千絲萬縷的恩怨糾葛，而在換代之前很長一段時間內凱美瑞的市場銷量遭遇了前所未有的冰點，二者的競爭態勢才稍稍緩和。但是在去年11月，第八代凱美瑞破舊立新，憑藉極具設計感的外形重新獲得市場的青睞，但是雅閣卻因為換代週期過長露出了疲態，直到4月份第十代雅閣上市，二者才算是真正的開始正面交鋒。
破舊立新，雅閣和凱美瑞同走運動路線
第八代凱美瑞是完全基於豐田TNGA架構開發的車型，外觀設計採用了名為“Keen Look”設計語言，運動版車型採用了三層格柵前臉，豪華版車型則採用巨幅的梯形橫條格柵和運動版車型進行區分，大面積的進氣格柵凌厲十足，不過看上去有些雷凌的影子。而車身的側面看上去腰線更低，後車頂進行了延長，看上去線條更加流暢，運動感很強。
而第十代雅閣同樣一改往日沉悶的形象，將LED大燈組和前鼻銜接在一起，配合大面積的進氣格柵，給人十足的運動感。上市之初，很多消費者認為第十代雅閣和新思域的前臉相似度太高會影響其銷量，但是從目前的情況來看，這對雅閣的影響似乎不大。不同於凱美瑞通過延長後車頂來增加後排空間的做法，第十代雅閣採用了溜背式的造型，似乎並不擔心後排空間的問題，看來雅閣對自己的尺寸十分自信。
話說回來，在目前的B級車市場，雅閣的尺寸優勢的確十分明顯。和凱美瑞相比，雅閣在長、寬、軸距三個方面都佔有優勢，再加上本田偷空間的本領一直為人津津樂道，所以雅閣為追求運動風而採用溜背式的造型也就不足為奇了。
凱美瑞內飾設計顛覆，雅閣配置佔優
凱美瑞在內飾上的調整也很顛覆，整體佈局採用非對稱設計，“y”型中控臺造型十分吸睛，乍看上去有些雷克薩斯的影子。中控區也使用了大面積的軟質材料和金屬飾板，觸感很不錯。再加上內部“TOM”工藝的使用，車內還擁有一定的三維視效，不得不說第八代凱美瑞內飾在細節上做的很到位。
而第十代雅閣的內飾一眼看上去有些乏善可陳，除了8英寸的懸浮式中控屏之外幾乎沒有抓人眼球的東西，這讓第十代雅閣的“革命”看上去似乎不那麼徹底，依然保留著老款車型中庸風格。但是新款雅閣還是在配置上下了功夫，以同樣為17.98萬的車型配置對比來看，除了座椅仿皮材質要比凱美瑞的織物座椅稍微高檔之外，第十代雅閣還比第八代凱美瑞多了大尺寸輪胎、胎壓監測、無鑰匙啟動、主動降噪、中控彩色大屏等多項配置。對比之下，第八代凱美瑞在配置方面還是有些單薄，不過它提供的安全配置要更為豐富。
凱美瑞燃油經濟性突出，雅閣動力出色
第八代凱美瑞是基於豐田TNGA架構打造而來，其實這套架構不單單是賦予了凱美瑞顛覆性的顏值，還有在發動機、變速箱以及底盤懸架上的調整。第八代凱美瑞搭載了TNGA下全新的2.5L和2.0L發動機，其中2.0L發動機的最大功率為124Kw，峰值扭矩為201N.m，匹配一款6AT變速箱；而2.5L發動機的最大功率為154Kw，峰值扭矩為250N.m，匹配一款8AT變速箱。這款發動機相比上代在動力上提升了15% ，全域扭矩提升了15% ，但是其最大的優勢還是在燃油經濟性上的突破，相比上款提升了將近25%。不過相比第十代雅閣，凱美瑞的這兩款發動機在動力方面還是落了下風。
第十代雅閣全系搭載了1.5T發動機，這款發動機分為高低功率兩個版本，其中低功率版本的的最大功率為130Kw，峰值扭矩為230N.m，高功率版本的最大功率為143Kw，峰值扭矩為260N.m，其中低功率版本搭載在入門版兩款車型上。相比之下，凱美瑞只有在頂配車型上才搭載2.5L發動機，所以就動力上而言，同價位的雅閣和凱美瑞，雅閣可以說是全面佔優。但是雅閣匹配的是一款CVT變速箱，並沒有匹配海外版的10AT變速箱，這也讓雅閣上市之初飽受質疑，並且本田的1.5T發動機因為機油增加問題也飽受質疑，但是現在來看雅閣似乎受到的影響不大。
結語：
第八代凱美瑞憑藉成功的換代，在過去的幾個月持續衝擊大眾雙子星在B級車市場的統治地位，而在度過了5月份艱難的爬坡期之後，第十代雅閣迎來了自己的黃金週期。可以預見，在新一代天籟上市之前的這一段時間內，B級車市場將會是邁騰、凱美瑞和雅閣幾家的爭奪，而凱美瑞和雅閣也將再現日系B級車市場的瑜亮之爭。
閱讀更多 文武車道 的文章
