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关于航空港及南站以后对河南，乃至于整个中原经济区的影响，或许对于一个生活在南龙湖的我最有发言权。
航空港及南站的建立整整把郑州的城建重心向南推进了30多公里，加上航空港的CBD～双鹤湖中央公园（再次强调，这不是一个湖，也不是一个公园，这是郑州特别重要的一个CBD）建在了港区最南端，这就等于把郑州的城建重心向南一共推进了50多公里。这是什么概念呢，以港区CBD为圆心，50公里为半径，刚好圈到商朝古都～郑州，曹魏古都～许昌和宋朝古都～开封，并且郑州，许昌，开封三点几乎成等边三角形，航空港居中间。
请看下图，没错，你没看错，这个等边三角形的区域就是正真的国家中心城市～大郑州，这里将会是承接中原经济区将近2亿人口城镇化转移的核心区域。别看武汉三镇比现在的郑州发展好一些，以后“郑州四市”的体量是武汉无法比拟的。看到这里我想大家都应该明白了河南省为什么要投入全部精力发展航空港，为什么要把南站建在这里，郑州地铁17号线一下修到许昌市区。
位置不一样，格局就不一样，眼界自然就不同。希望大家看着这篇文章后不要再陷入“盲人摸象”的思维意识。
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郑州南站是一座高铁站，一旦建成，将极大地推动郑州航空港区综合交通物流网的形成，对整个郑州对外也有着非凡的影响。
首先，郑州南站建成必然会大大提升周边的发展进程，进而提升郑州的发展速度，作用可能不如郑州东站那么明显，参考地铁1号线和2号线通车的差别。
东站建起的时候，郑州整座城市都是刚起步，他的投入使用，直接大幅提升了周围的公共设施建设、房价、居住人数等。而且众所周知，高铁站、机场都能带动周遭地段、甚至一座城市的发展。
这座郑州南站规划在航空港区，位于郑州新郑国际机场以东5公里。与郑州东站不同的是，南站承载的功能更多，周边还规划配套了高铁物流基地、国际动车所、城际动车所和动车修造基地。从规模上和东站差不多，将来郑州南站和郑州东站也会并列成为全国第二大高铁站。
其次，来自境外的商品在郑州南站分拨，北上广的人流、物流也会通过郑州南站的高铁运输而汇集。南站的投入使用，对于郑州成为国际郑帮助极大。
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对于郑州这种双中心的城市空间规划，可以大胆预判，航空港未来将成为带动郑州经济增长的双核之一。因为郑州要真正成为未来中部城市群的中心，极其需要一个强有力的支点，这个支点必须是航空港，必须有港口。 个人觉得，很多人都忽视了，郑州也是有港口的，正是在航空港。郑州也是一个港口城市！个人认为，不客气的说，不往航空港走，郑州就会丢掉成为中部城市群中心的机会。对郑州而言，重新认识中部城市群的价值，就以航空港为起点，而中部城市群战略会加速这一过程。 郑州真正认识一个新区价值，是从郑东新区崛起开始的。从那时开始，进入郑东新区、北龙湖的获得了巨大的收益，航空港未来一定会复制这个过程。
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其实，很多人对港区的认识高度不够，总是觉得港区就是一个开发区，地位甚至不如郑州市的一个行政区。事实上，港区不是一个普通的开发区，其地位不是郑州市其他任何一个行政区或者开发区能相比的。港区是正厅级单位，港区虽然是郑州的一部分，但港区各项事业和基础设施的规划建设是按一个独立城市来实施的。港区的设施主要是为港区服务的，然后才是为郑州和全省服务的，港区的未来是全省的一个具有重要影响的区域，是全省的标杆和旗帜。如果认识到这个深度，神马南站对郑州的影响就不是什么问题，南站是港区的高铁站，对促进港区发展有重大意义，港区发展对郑州和全省发展有重大意义，就这么个关系。
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南站是郑合郑万和城际的始发站，也是重要的货运物流站，在机场东五公里处，位于航空港区，是米子高铁的重要组成部分！！
南站建成将极大提高物流货运能力和客运能力，拉进郑州周边城市的距离。极大融合中原城市群之间的共兴和发展。同时对航空港综合物流网的形成具有重大推动作用。
南站还配套建设有高铁物流基地，国铁动车所，城际动车所，动车修造基地等。
