2010年，我国把电动汽车上升为国家战略，重点发展基于车载储能电池的“纯电驱动”电动汽车。在当时，我国独树一帜，是一项风险很大的战略决策。十年之后证明我们的路走对了，成了领头羊，我国政府的科技和产业部门始终保持着清醒的头脑。
从长远看，氢燃料是汽车能源的一种终极解决方案，所以我国对氢燃料电池电动汽车的研发一直没有停顿。近年来，随着技术的进步，国家政府部门和上海、武汉等一些城市相继出台指导性文件，在研发产业基础设施等方面出台了一系列的支持政策，引导并鼓励氢能和氢燃料电池技术的开发。国内的大学、研究机构和汽车企业加大了研发投入强度，并取得了阶段性的进展。可喜的是，当前中国的大型能源公司开始高调进入，纷纷将氢能纳入公司的发展战略，加大对氢能技术的研发投入。
相关零部件和专业性公司也在快速增长。2017年，全国燃料电池商用车的产量达到了1226辆，燃料电池电动车开始进入试运行阶段。但是，从运用期向产业化转型是一个十分艰难的过程，一些发达国家和跨国公司对此已经做了长期的努力，有的半途而废，我国企业对此要有充分的准备。
有两点值得注意：第一、氢能是一种普适性的能源，氢燃料电池是一种普适性的转换装置，氢能开发和利用中，难度最大、最典型的应用场景是氢燃料电池汽车，把它作为氢能利用的技术突破口是很好的选择。
另外，氢燃料电池汽车对储能电池的电动汽车不是一般的替代关系，两者在行驶中都是零排放，在不同的运行场合各有所长。所以从长远来看，要将是车载动力电池的电动汽车与氢燃料电池汽车并行发展，不可顾此失彼。
我国氢燃料汽车何时能实现规模化发展？陈清泰在接受记者采访时表示，这是一个很长的过程，不是两、三年能实现的。
氢能源汽车
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