未來將是新能源汽車的天下，這已是不可爭議的話題，不過現今仍然是傳統燃油車當道。但是這個過程中誕生出了一批又一批小排量發動機——三缸渦輪增壓。目前來說以通用、福特等老牌巨頭車企在三缸發動機上取得了極大的成績；但是國內的消費者深受曾經“夏利”的毒害，導致了三缸機難以發揚光大，但是這個市場的潛力是無限的。國內1.6L以下渦輪增壓發動機在SUV市場領域佔比接近50%，轎車與MPV市場佔比僅為20%左右。
新能源過渡期，小排量成趨勢
7月31日，由財政部、稅務總局、工業和信息化部、交通運輸部等四部門近日印發《關於節能 新能源車船享受車船稅優惠政策的通知》，提出對節能汽車減半徵收車船稅，對新能源車船免徵車船稅；通知自發布之日起便開始執行。
近年來國家為支持新能源汽車產業發展，出臺了多個政策，此次的新能源全免，也是其中的一個；但是這裡的免徵車船稅的新能源汽車是指：純電動商用車、插電式（含增程式）混合動力汽車、燃料電池商用車；而純電動乘用車和燃料電池乘用車不屬於車船稅徵稅範圍，對其不徵車船稅。
其實提莫認為，最重要的是此次國家針對1.6升以下（含1.6升）的燃用汽油、柴油的乘用車（含非插電式混合動力、雙燃料和兩用燃料乘用車）、稅減半政策，這無疑將進一步的促進小排量車型的大力發展，刺激消費者購買小排量車型。
順勢而為，三缸機能否“C”位出道
實際上更多的消費者不接受三缸機，是因為三缸機會容易出現抖動、異響、燒機油、耐久性差等問題。但是市面上已經出現了眾多的三缸機，例如，通用的1.0T/1.3T三缸發動機、福特的1.0T三缸發動機、寶馬的1.5T三缸發動機、吉利1.5T三缸發動機、PSA的1.2T三缸發動機等。
其實三缸機的到來並不是無跡可尋。從市場趨勢來看，毫無疑問，三缸機將成為未來汽車過渡到新能源汽車的一個重點方向。要知道，國六排放標準即將在全國普及，這要求普通轎車的氫氧化合物的排放低於500mg/km，這個標準比目前執行的國五標準提高了40%-50%。如今“當家”的1.8L肯定是無法解決的。但是此時推出能取代市場的新能源汽車又是不現實的問題，所以又不得不把內燃機技術的節能減排作為當前極其重要的一項工程，於是三缸機誕生。
是我們不得不承認曾經三缸機的眾多問題，例如抖動、異響，更被人送“行走的按摩椅”；但是可以理解性的看待問題，歷史遺留下來三缸機問題其實是奧拓和夏利時代，而如今如果誰還是單純的認為三缸機抖動、異響，那隻能說太無知了。2018國際發動機大獎（International Engine of the Year）頒佈，在獲獎的9款發動機中，三缸發動機佔據了三席。而且回顧曾經渦輪增壓時代人們認為的遲滯問題，以及雙離合時代認為的抖動異響問題。但是如今雙離合已成主流消費趨勢，渦輪增壓發動機更是迎來了百花齊放。
【寫在最後】
此次《關於節能新能源車船享受車船稅優惠政策的通知》的到來，無疑將肯定三缸機的趨勢以及未來。而當大部分主機廠面對油耗和排放的壓力，使用渦輪機低扭介入和線性輸出成為技術上的突破方向，大排量自吸發動機離開是必定的事實，所以三缸機的“春天”已然不遠！
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