繼續鐵道博物館的遊記，上篇文章主要說了建國後馳騁的國產和進口內燃機車及電力機車。這次我們來看博物館的另一半，說說那些蒸汽機車。
有個時髦的詞叫做“蒸汽朋克”，大概就是用基於假想的機械化技術，結合獨特的文體，營造出一種架空的世界。其中的核心，自然是“蒸汽”帶給人的震撼，這也是因為蒸汽機為代表的的第一次工業革命極大解放了生產力。蒸汽機車是這一革命的典型代表，巨大的紅色車輪，沖天的白煙，發揮巨大能量的同時，在視覺上帶給人巨大的震撼。雖然說由於動力和環保原因，蒸汽機車已經退出了歷史舞臺，但這一龐然大物總是讓人懷念。鐵道博物館展出的蒸汽機車，有的是解放前日本的產品，也有解放後自力更生的產物。可惜靜態的產品無法爆發出當年的風姿，但看起來也足夠吸引眼球。
學過鐵路史的人都知道，中國自建的第一條鐵路是唐胥鐵路，第一臺機車是0號機車。相隔將近140年，展品介紹上說這不是複製品，只是經過了整修，那真是一件幸事。這臺機車1881年由英國製造，構造速度每小時20公里。當時在唐胥鐵路上行駛。這條鐵路從唐山到胥各莊，全長9.3公里。是洋務運動的產物，也是中國人破除迷信，終於將鐵路運用於生產的艱難過程的體現。想想看，清朝時普通老百姓大多愚昧，忽然看到這個吼叫的鋼鐵怪物，不害怕才怪。這臺機車在1976年唐山大地震時受到了損害，後經修復。
中國絕大部分鐵路採用1435毫米的標準規矩，只有雲南部分地區採用1米的窄軌，和緬甸、越南的標準相同。這也是當年法國殖民的產物。這臺ST型759號窄軌蒸汽機車，是19世紀英國製造的，卻行駛了百年，1948年進入緬甸鐵路運用，2006年才退役，由緬方贈與中國。
這節車廂是客車車廂，也是窄軌上行駛的。編號為BTS-001號。由德國製造，具體時間不詳，1966年進入緬甸鐵路運營，2006年退役。車上定員24人，車窗為木質百葉窗，車內有盥洗室和吧檯，有雙人和單人座位。後由緬甸方面贈與中國。
這輛橙色的機車，為PL9型146號蒸汽機車。1922年由比利時製造，構造時速80公里，牽引了13900公斤，軸式為1-3-1，在京漢鐵路上使用。1921-1923年一共引進了40臺。
這是解放11型3773號蒸汽機車。1937年由美國製造，機車和煤水車全長20.7米，構造時速80公里，牽引力18160公斤，軸式1-4-1。為中型貨運機車，在華南地區使用。
這是KD7型534號蒸汽機車，1947年由美國製造，機車和煤水車全長20.37米，構造時速90公里，牽引力23200公斤，軸式為1-4-0。該車為客貨兩用機車，是二戰後聯合國無償援助中國的，曾經配屬於上海和廣州的鐵路部門。
這是勝利3型152號蒸汽機車，1939年由日本大阪機車公司製造，機車和煤水車全長21.5米，構造時速100公里，牽引力15670公斤，軸式為2-3-1，為客運機車。
這是“朱德號”蒸汽機車，型號是解放型，編號1191，這臺機車1942年由日本製造，機車和煤水車全長21.9米，構造速度每小時80公里，牽引力24030公斤，軸式為1-4-1,。1946年，哈爾濱機務段職工響應毛主席“解放全中國”號召，修復了這臺機車，經批准命名為朱德號，1977年退役。
這是工建型蒸汽機車，編號1019。1959年由太原機車廠製造，機車全長9.73米，構造時速35公里，牽引力14735公斤，軸式為0-3-0。為工礦企業調車機車，1961年停產，共製造122臺。
這是前進型蒸汽機車，編號0001。是1964年由大同機車廠製造的第一臺前進型幹線貨運機車。機車和煤水車全長26.02米，構造時速80公里，牽引力33290公斤。軸式為1-5-1，曾是我國鐵路貨運的主力機車。1988年停產，共製造了4714臺。
這是前進型蒸汽機車的輪對。輪對是蒸汽機車走行部的重要組成部分，分為導輪、動輪和從輪。
這叫水鶴，可能很多年輕人認不出來，是給蒸汽機車加水的裝置，一般設置在機務段，在蒸汽機車時代還是非常常見的。
這是FD型蒸汽機車，編號1979，是蘇聯生產的。1931年有伏羅希洛夫格勒機車車輛廠製造，機車和煤水車全長29.07米，構造時速每小時85公里，牽引力34010公斤，軸式為1-5-1，是一款大功率幹線機車。1958年和1961年分兩批進口，曾被稱為“友好”、“反修”型，曾經在中原地區使用。
這是建設型蒸汽機車，編號5001。是1957年大連機車車輛廠製造的第一臺建設型幹線貨運機車。機車和煤水車全長23.34米，構造速度每小時85公里，牽引力25476公斤，軸式為1-4-1。
這是毛澤東號蒸汽機車，型號為解放型，編號304號。1941年由日本製造，機車和煤水車全長23.75米，構造速度每小時80公里，牽引力24030公斤，軸式為1-4-1。1946年，鐵路運力嚴重不足，已經解放的哈爾濱機務段開展“死車復活”工作，經過27晝夜奮戰，修復了這臺機車，並且命名為“毛澤東號”。1977年1月27日退役，後來“毛澤東號”換為了內燃機車。
這是人民型1001號蒸汽機車，這是1958年四方機車車輛廠生產的第一臺人民型幹線客運蒸汽機車。機車和煤水車全長23.25米，構造速度每小時110公里，牽引力18050公斤，軸式為2-3-1。1966年生產，共製造258臺。
這是勝利型601號蒸汽機車。這是1956年四方機車車輛廠生產的第一臺勝利型幹線客運蒸汽機車。機車和煤水車全長22.62米，構造速度每小時110公里，牽引力18050公斤，軸式為2-3-1。1959年生產，共製造151臺。
再回看一下內燃機車的部分
偽滿洲國時期的機車銘牌
這邊還陳列著地鐵列車，這種型號應該是在北京地鐵二號線上行駛的。
看到這張圖，不由我也跟著笑起來。兩排“哈哈 哈哈”的意思是分別在哈爾濱鐵路局哈爾濱車輛段進行的廠修、段修。
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