美团打车怎么没信儿了？「投票」

事件主角：美团

事件开端：

2017年，美团打车在南京长达一年的试运营，才有了上海的拓展，这样看起来进入出行市场的选择十分慎重，也符合王兴的风格。

事件分析：

过去三年，美团点评的“交易用户激励”分别是39.3亿、26.2亿、42.1亿，2016年比2015年有所下降，原因是美团与大众点评合并，2017年的激增，则是外卖补贴。以2018年美团打车的补贴来计算，第一周成交220万单，平均每单补贴30元，便是6600万元。从美团点评此前烧钱的经验和现金储备看，这样的补贴，不会持续。

如果停止补贴，数据下滑，显而易见：

极光大数据刚刚发布的网约车报告显示，在政策强制要求停止补贴后，美团的乘客、司机端日活都在大幅下滑。其中，乘客端的日活由补贴时的27.31万下降至16.05万，降幅达到41%，司机端的日活降幅则更为夸张，相比高峰时段下跌超过50%。

网友观点：

1、

美团的网约车业务其实也没必要非要自己做，美团滴滴完全可以互换流量进行合作。所以今天的美团打车，未来一定会打包卖出去。而且美团也不是没有干过这种事，猫眼电影不就选择卖给光线了吗？

2、

美团进军打车，属于搅局，对目前滴滴一家垄断，有很大的冲击，建立了市场竞争，可以对滴滴车费虚高、服务和运营水平低下，却还能活得很好来点教训。美团玩打车，能对滴滴产生大的冲击。

3、

滴滴和美团的这场战役，其成败的关键就在于时间。是打闪电战还是打持久战，将会对彼此的胜负有着决定性的影响。打长期战，滴滴只需将美团耗死，就能赢下战役。但假如美团能够在短期内迅速抢占市场，并引入投资，拿到烧钱的资本后再慢慢完善自己的技术，这场战役的变数将会更大。

补贴战还没开始，美团打车就停火了

从美团打车停止补贴后用户数量下降来看，吃喝住行贯穿的逻辑在美团体系内至少目前是走不通的，吸引用户的仍然是低价，而不是美团设想的业务协同。

从历史上来看，这种横向整合降低成本的逻辑也缺乏成功范本，所以滴滴串连乘客和车主服务重塑汽车生活的战略，可能比美团变身本地生活的阿里更靠谱。