在提出2018年主營業務實現盈利、淨利潤達到10億美元的目標後，滴滴又迎來一波新的投資。
7月17日下午，滴滴出行宣佈與在線旅行企業Booking Holdings（納斯達克代碼：BKNG）達成戰略合作關係。同時，滴滴也獲得了來自該機構高達5億美元戰略投資。
滴滴出行戰略副總裁朱景士表示：“Booking在全球在線酒旅市場擁有領導地位和豐富經驗，引領著行業內數字化變革帶來的全新旅行體驗。我們期待與Booking在產品、技術和市場拓展方面展開更多創新性合作，將旅程的各個部分無縫連接，提升每一位用戶的出行體驗。”
主營業務往後端轉移
Booking Holdings旗下擁有Booking.com, agoda.com, Kayak, Priceline.com, Rentalcars.com和 OpenTable等品牌，向全球220多個國家和地區的客戶及合作伙伴提供服務。滴滴擁有5.5億註冊用戶，目前在中國、南美、澳洲和日本市場提供服務。
基於此次合作，雙方將依託各自的技術能力和本土運營經驗，為用戶在全球範圍內提供更全面和個性化的出行體驗。通過合作，Booking Holdings 旗下的App將為用戶提供滴滴叫車服務接口，而滴滴的乘客也將可以直接通過 Booking.com或 Agoda 平臺預訂酒店住宿。
Booking Holdings 高級副總裁兼企業發展事務負責人Todd Henrich表示：“滴滴在共享出行領域擁有顯著的技術和規模優勢。我們相信雙方的合作將能為Booking現有客戶提供更加智能的出行服務，另一方面也能讓滴滴的用戶更便捷地享受到Booking旗下遍佈全球的各類產品和服務。”
很顯然，滴滴的這次合作，顯示了網約車的競爭核心正從前端到後端的轉移，不再是簡單連接用戶和車輛，消除信息不對稱的服務模式，而演化為生態之戰。在這嬗變背後，是網約車行業競爭升級、汽車產業的轉型挑戰與路徑選擇下的共同結果。
專注於移動互聯網數據研究的比達網數據顯示，2018年上半年94.6%的網約車用戶首先選擇滴滴，而在網約車司機對平臺的選擇上，5月份司機端常用滴滴出行平臺佔比達89.4%，儘管不論是網約車用戶還是提供網約車服務的司機都有一定的重複性，但滴滴作為中國移動出行領域的主導地位越來越強，後起的競爭者在經歷了一段時間的追趕後，呈現出了後繼乏力的現象。
在當行業前端用戶格局分割完畢後，優質供給無疑成為下個階段競爭的關鍵，而鎖定優質供給的核心便是構建起強大的生態鏈壁壘，正如這次滴滴與在線旅行企業Booking Holdings的合作一樣。
新玩法
憑藉其平臺用戶規模、數據技術等核心優勢，滴滴似乎開始成為車廠的外援主力。
相關數據顯示，滴滴的單量保持在2600-2700萬單之間，高峰期突破3000萬，積累了巨大的用戶出行高價值數據，對大出行生態鏈有著一定的塑造能力。但不得不承認的是，在“補貼”策略下造成豪取三分之一市場份額的攻勢，而當其停止補貼後，平臺用戶、車主數量雙雙回落。
這也充分證實了網約車前端護城河有限，競爭核心在向後端構築跨行業的大出行生態鏈壁壘轉變，鎖定優質供給，持續降低總供給成本。
為此，滴滴推出洪流聯盟。在今年4月，聯合一汽、北汽，在整車銷售之外，上線共享租賃業務，提升資產利用效率，降低社會汽車總擁有成本。
除了與廠商合作外，滴滴還圍繞車主用車的各類場景，介入汽車後市場產業鏈，探索一站式汽車後市場服務模式。在新能源汽車充電站少、容易被佔用的情況下，與國內領先的停車設施服務商首長國際共同探索充電建站選址，針對新能源汽車現有問題提出合理解決方案，從而提升了車主的用車便利度。
同時，滴滴簽約汽車硬件供應商大陸集團，試圖以硬件+系統的聯合創新為主機廠提供智能互聯車機產品，對產業鏈的上游進一步滲透，與簽約廠商之間實現智能化模塊的無縫銜接，提升零部件供應商、廠商、平臺之間的合作效率。
在滴滴一路降本增效，加強合作，擴大產業鏈的同時，阿里注資的高德叫車也忙得熱火朝天。雖然高德叫車的模式與滴滴打車不同，其網約車平臺對曹操專車、首汽約車、神州專車及滴滴打車等所有的移動出行公司開放，但用戶可以使用高德優惠券，在任何打車應用上使用。這樣一來，通過網約車平臺，賦能操作系統、地圖導航、移動支付及信用驗證等基礎設施，來構建移動出行平臺，阿里無疑成為了最大的贏家，在高德吸納網約車市場的大數據的同時，通過連接阿里體系內部的移動支付及信用驗證體系，形成一個巨大的移動出行生態系統。
綜合來看，網約車市場，是一塊肥而不膩的“肉”，各路玩家都垂涎欲滴，滴滴與Booking Holdings的這次合作，無疑又開啟了搶肉的新玩法，或許，市場正悄悄地向後端轉變。
閱讀更多 出行 的文章
