現在專線物流公司越來越難掙錢了，這個話題已經成了專線人一起聚會時的一個熱門話題，據我所知，大部分專線公司去年的利潤都不如前年，當然，凡事總有例外，如果你的專線公司去年的利潤超過了前年，那麼恭喜你，你是個幸運兒。
在諸多造成利潤下滑的因素中，我認為最重要的一個因素就是，裝載限重從55噸變成49噸了，在運價和其它經營成本沒有大的變化的情況下，每車少裝六噸貨就成了掙錢難多了的最核心的因素。
車能裝載的重量變小了，要想獲得同以前一樣的毛利最快捷的辦法是什麼？當然是提高收費啦，降低房租不現實，降低員工工資更是連想都不要去想。
但提高收費就容易麼？其實也幾乎沒可能，因為專線是個完全競爭市場，這類市場競爭是白熱化的，不管哪條專線，經過多年市場競爭後，都是有一個市場價的，你如果要強行提價，結果就是將客戶往競爭對手那裡趕。
所以分析下來，要想保住公司的利潤增長或者至少不下滑就差不多隻有兩個辦法了，一是提升公司服務能力，多接些高要求出得起高價的業務；第二個辦法就是，將量做大，通過提升發車量來攤薄經營成本達到提升利潤的目標。
我曾經在公司內部會議上提出過一個問題：如果一年做1000臺車的量一年下來能掙200W，將量做大，一年能發2000臺車了，發2000臺車自然需要的場地人員和其它經營成本就不一樣了，算下來還是掙了200W，那麼，我們該選擇做1000臺還是做到2000臺車？
財務人員當然會選擇做1000臺車，這樣所需的資金和承受各方面的壓力都會小得多，做多錯多，做的事情多了，出的問題自然也就多了，掙同樣多的錢，自然是發車量越少越好，只有傻子才會選擇做多一倍的量卻不多掙錢。
但我卻認為傻子的選擇才是對的，至少，這是專線公司提高競爭壁壘的重要方法之一，也許，這還是最有效的方法。
眾所周知，專線和小餐館一樣，是一個進入門檻非常低的行業，理論上說，幾乎誰都可以做，進入門檻低了，就導致一個結果，市場選擇後的價格絕不會高，因為做的人多嘛，你不做大把人做，所以大部分專線公司在客戶面前幾乎就沒有議價權。
在這種局面下怎麼破局？抱怨自然沒用，別人能以比你低的價格接單自然也有他的道理，也許他的成本低，你認為不掙錢的單他能有辦法掙到錢，還有就是，他是剛創業做專線的，為了求量，短期內不掙錢沒關係，先做起來再說。
一個最有效的辦法就是，接受這個超低的市場價，不懼價格戰。我覺得在整個中文裡最豪氣的五個字是成吉思汗說的：爾要戰，便戰。
當然，作為一家專線公司，不懼價格戰其實也不是那麼容易做到的，因為差不多所有專線公司都是私人老闆的，不管多有錢的老闆，燒自己的錢都會心痛的，所以要應對價格戰的前提就是不要虧錢，少掙點可以，虧錢是不行的。
在不虧錢的前提下應對價格戰，就考驗管理水平了，前文說了，很多成本是省不了的，要攤薄成本，就只好做大，而對一個專線公司來說，一個月100車和一個月150車是完全不同的兩個概念，一個月多處理50車對團隊的管理能力是一個非常大的考驗。
而一個月能做到發200車了還能不混亂，那麼他的競爭力就厲害了，有些看起來不可思議的價格到了他們手裡，其實也還是有利潤的，因為他們平均每車的成本低啊，這種公司，就構築出了非常高的進入門檻。
專線公司在某方面來說，還真就是一個比較“傻大黑粗”的行業，如果你一年做1000車掙了同別人一年做2000車一樣多的錢，那說明什麼？很大可能是因為你收的價格高，這條線路的競爭對手少，那麼很快就會有大量的人開始做這條線，你會感覺到來自競爭對手的巨大的壓力。
而你如果將發車量做到一年2000車呢？你的成本會變得非常低，雖然收的價格也很低，利潤並不高，但這樣一來別人就不敢輕易做這條專線了呀，壁壘就這樣建立起來了。
所以，對專線行業來說，到目前為止，我還沒見過其它更好的構築壁壘的方法，那麼，就讓我們靜下心來，苦煉內功，不斷提升管理能力，不停提升發車量，以求能攤薄單車經營成本，在低運價時代也能掙到錢，好像只有這樣，才能在激烈的競爭中立於不敗之地。
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