现在专线物流公司越来越难挣钱了，这个话题已经成了专线人一起聚会时的一个热门话题，据我所知，大部分专线公司去年的利润都不如前年，当然，凡事总有例外，如果你的专线公司去年的利润超过了前年，那么恭喜你，你是个幸运儿。
在诸多造成利润下滑的因素中，我认为最重要的一个因素就是，装载限重从55吨变成49吨了，在运价和其它经营成本没有大的变化的情况下，每车少装六吨货就成了挣钱难多了的最核心的因素。
车能装载的重量变小了，要想获得同以前一样的毛利最快捷的办法是什么？当然是提高收费啦，降低房租不现实，降低员工工资更是连想都不要去想。
但提高收费就容易么？其实也几乎没可能，因为专线是个完全竞争市场，这类市场竞争是白热化的，不管哪条专线，经过多年市场竞争后，都是有一个市场价的，你如果要强行提价，结果就是将客户往竞争对手那里赶。
所以分析下来，要想保住公司的利润增长或者至少不下滑就差不多只有两个办法了，一是提升公司服务能力，多接些高要求出得起高价的业务；第二个办法就是，将量做大，通过提升发车量来摊薄经营成本达到提升利润的目标。
我曾经在公司内部会议上提出过一个问题：如果一年做1000台车的量一年下来能挣200W，将量做大，一年能发2000台车了，发2000台车自然需要的场地人员和其它经营成本就不一样了，算下来还是挣了200W，那么，我们该选择做1000台还是做到2000台车？
财务人员当然会选择做1000台车，这样所需的资金和承受各方面的压力都会小得多，做多错多，做的事情多了，出的问题自然也就多了，挣同样多的钱，自然是发车量越少越好，只有傻子才会选择做多一倍的量却不多挣钱。
但我却认为傻子的选择才是对的，至少，这是专线公司提高竞争壁垒的重要方法之一，也许，这还是最有效的方法。
众所周知，专线和小餐馆一样，是一个进入门槛非常低的行业，理论上说，几乎谁都可以做，进入门槛低了，就导致一个结果，市场选择后的价格绝不会高，因为做的人多嘛，你不做大把人做，所以大部分专线公司在客户面前几乎就没有议价权。
在这种局面下怎么破局？抱怨自然没用，别人能以比你低的价格接单自然也有他的道理，也许他的成本低，你认为不挣钱的单他能有办法挣到钱，还有就是，他是刚创业做专线的，为了求量，短期内不挣钱没关系，先做起来再说。
一个最有效的办法就是，接受这个超低的市场价，不惧价格战。我觉得在整个中文里最豪气的五个字是成吉思汗说的：尔要战，便战。
当然，作为一家专线公司，不惧价格战其实也不是那么容易做到的，因为差不多所有专线公司都是私人老板的，不管多有钱的老板，烧自己的钱都会心痛的，所以要应对价格战的前提就是不要亏钱，少挣点可以，亏钱是不行的。
在不亏钱的前提下应对价格战，就考验管理水平了，前文说了，很多成本是省不了的，要摊薄成本，就只好做大，而对一个专线公司来说，一个月100车和一个月150车是完全不同的两个概念，一个月多处理50车对团队的管理能力是一个非常大的考验。
而一个月能做到发200车了还能不混乱，那么他的竞争力就厉害了，有些看起来不可思议的价格到了他们手里，其实也还是有利润的，因为他们平均每车的成本低啊，这种公司，就构筑出了非常高的进入门槛。
专线公司在某方面来说，还真就是一个比较“傻大黑粗”的行业，如果你一年做1000车挣了同别人一年做2000车一样多的钱，那说明什么？很大可能是因为你收的价格高，这条线路的竞争对手少，那么很快就会有大量的人开始做这条线，你会感觉到来自竞争对手的巨大的压力。
而你如果将发车量做到一年2000车呢？你的成本会变得非常低，虽然收的价格也很低，利润并不高，但这样一来别人就不敢轻易做这条专线了呀，壁垒就这样建立起来了。
所以，对专线行业来说，到目前为止，我还没见过其它更好的构筑壁垒的方法，那么，就让我们静下心来，苦炼内功，不断提升管理能力，不停提升发车量，以求能摊薄单车经营成本，在低运价时代也能挣到钱，好像只有这样，才能在激烈的竞争中立于不败之地。
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