近日，據媒體報道，此前有消息表示烏克蘭最近又打算出售給中國一項壓箱底的技術，不過日本這次卻徹底急了，要求必須公開，那麼中國將要從烏克蘭獲得什麼技術讓日本夜不能寐呢？有專家回應到，或許是因為中烏兩國關於安-124運輸機的技術轉讓協議。針對該協議，有日本網友表示：最不利的事情出現了，一旦中國可以自行建造這款巨型運輸機，那麼本土將遭受的威脅更大。不過中國軍迷卻評論道，這次真是厲害了，這款運輸機真是夢寐以求不可多得。
烏克蘭在很多相關領域都是強項，比如燃氣輪機，直升機製造技術，各類發動機等等，特別是巨型運輸機。倒不是烏克蘭的研發實力有多麼的強大，而是蘇聯解體的時候其分到的龐大遺產。其中安東諾夫設計局就赫然在列。蘇聯時期該設計局十分有名，世界上最著名的安124以及安225都是出自該設計局。
像安-124這樣的超大型運輸機全世界都非常需要。“魯斯蘭”2/3的生產都在俄羅斯的烏里揚諾夫斯克工廠進行。目前，俄國防部非常希望能夠復產這款大型運輸機。但是，復產是非常難的。這款運輸機主要障礙是技術和工藝難題。這款運輸機使用的D-18T發動機是由烏克蘭生產的。在當前形勢下，俄不可能獲得這款發動機。而俄羅斯並沒有類似的發動機，必須進行國際合作，但現在難以找到合適的合作伙伴。
據悉，安124戰略運輸機是世界第二大運輸，除了它的同胞兄弟安225以外，目前世界上還沒有哪款運輸機能與之相提並。安225是由烏克蘭安東諾夫設計局在1982 年研製並首飛，最大起飛重量可達405噸，足最大推力可達23.4噸，最大航程可達15000，不過在載重達到150噸時最大航程約為3200公里。另外，安124還配裝了4臺D18T渦扇發動機，推重比約為0.23級。未來一旦中國空軍配備一定數量的安124運輸機，那麼中國的空降部隊綜合戰力將遠超現今遠程投送能力的5倍以上。
反觀安-225，其設計用途太為單一，不僅運行經濟性較差，而且其需要的後勤維護條件，包括能夠使其起降的機場都很有限，更不要說前線機場起降能力了，而這是現代大型軍用運輸機的一個主要特徵，此外，其噪音程度很高，以致於巴黎航展甚至拒絕其參加，安-225對中國空軍的吸引力著實有限，很大程度上是一個噱頭，與其引進安-225的製造技術，不如生產更為經濟，靈活性更好的安-124，加以現代化改造，其用途更加廣泛。實際上，世界上沒有一個國家將按-225這種最大起飛重量高達650噸的巨型運輸機批量裝備部隊。對於烏克蘭不顧忌沒辦過想中國轉讓安124的技術，國人也是紛紛點贊，對此，你怎麼看？
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