“坤侖，抓緊起來去把早飯拉回來，大家吃飽了好上工地，注意別把湯灑了……”自7月13日進入寶成鐵路搶險後，每天早晨剛過4點，在略陽縣天闊賓館的508房間，便能聽見中鐵二十局陽安二線項目副書記賈曉楠催促司機小劉去取早餐的電話。
山體滑坡受阻的寶成鐵路
寶成鐵路北起陝西省寶雞市，南行達四川省成都市，與成渝、成昆、隴海、寶中等四線相連，是溝通西北與西南地區的第一條山嶽鐵路。
7月12日21時45分，受多日連續強降雨影響，寶成鐵路王家沱至樂素河間k227+460處突發山體崩塌，掩埋線路100餘米，致使寶成線中斷行車。
災情發生後，中國鐵路西安局集團立即向離事發地段較近的陽安二線指揮部發出救援指令。13日上午11時，中鐵二十局等單位便集結了由上千名人員和數十臺機械組成的突擊隊抵達現場，開始了一場與時間賽跑的大救援。
高空排險的蜘蛛人
該集團對此次搶險救援高度重視，派出了由副總經理、總工程師任少強擔任組長的工作團隊親臨現場督戰，陽安二線項目則精英盡出，抽調了最專業的隊伍支援搶險前線。
救援的難度超出了所有人員的想象，垮塌的山體不僅將一側隧道口和部分道路全部掩埋，並且在連續的雨水沖刷下隨時有進一步垮塌的風險，而鐵路的另一側則是湍急的嘉陵江水，可供救援隊施展的工作面非常狹小。
中鐵二十局排險的蜘蛛人
救援隊抵達現場後，顧不得片刻休息，在西安鐵路局的統籌指揮下，立即對現場進行踏勘，並組織130餘人對垮塌部位進行排險刷坡，當日便完成排險清理超過1900平方。
為了防止山體繼續垮塌，造成更大的災害，經現場專家組反覆研究，決定對部分山體進行爆破，而這份最艱鉅的任務被交到了中鐵二十局身上。
由於現場同時有數百人和十餘臺機械在緊張作業，為確保人身及財產安全，負責爆破指揮的該集團陽安二線項目總工程師李宗輝帶領工人一邊搶修上山便道，一邊對地形進行反覆踏勘，尋找最佳爆破點，並組織“蜘蛛人”及時對鬆動的危石進行排險。
哪裡有險情，哪裡就有中鐵人搶險的身影
垂直高度約120米的山路，在近40度高溫的盛夏，很多人走一趟都會腿軟、汗流浹背，而李宗輝一天就要上下4、5次，原本白皙帥氣的他，幾天下來就變成了“黑旋風”。16日晚，作業的山體突然出現裂縫，隨時有崩塌風險，面對危局，他臨變不亂，迅速組織大家有序撤離，而自己直至確認無人後，才最後掃尾下山。
正是得益於李宗輝精確、嚴謹的指揮，現場10次爆破均做到了精準無誤，清理危體超過3500餘方，受到了西安鐵路局領導的高度評價。
搶險期間，除面對瞬息萬變的工作環境外，工人們還需對抗炙熱的天氣與肆虐的蚊蟲。在他們搶險的14天裡有11天伴隨著陣雨，工人們的衣服經常是溼了幹、幹了溼，很多人身上起滿了溼疹，曝露在外的皮膚都變成了醬紫色，有的則被曬破了皮，奇癢難忍。
等待火車馳過
7月21日，該集團四公司黨委書記、董事長秦浩賢親赴一線慰問，為員工打氣加油，使大家倍受鼓舞，也進一步堅定了打贏必勝之仗的信心和決心。
在整個搶險過程中，無數人為之付出了艱辛的努力。指揮長孫萬虎患有嚴重的風溼性關節炎，山區溼熱氣候，讓他每走一步都要忍著鑽心的疼痛，但他仍堅持每天到現場督戰，身體力行感染著每一個人。副指揮長唐成明在身體中暑的情況下，依舊輕傷不下火線，與“蜘蛛人”一道連日奮戰在120餘米的高空，雙手被繩子磨得起滿了血泡。副書記賈曉楠是少數幾名參與搶險的女職工，她嫩肩擔大梁，將200餘人的飲食起居料理得井然有序，每日休息不足5小時。負責測量的阮英利和馬向洲整日穿梭在叢林之間，胳膊、腿被路邊的刺劃出了一道道長長的口子。像這樣的人和事還有很多，如安全總監張延京、副總工程師張建剛、工班長劉權……
火車駛過搶通的白雀寺隧道
據統計，從13日至26日，中鐵二十局共計投入搶險人員216人，搶險機械12輛；完成垮塌邊坡排險近萬平米，人工刷坡和清理危石1370方；完成上山便道搶修1.34公里；完成爆破10次共計3500餘方；完成鑽孔樁400餘米。鐵建人再次以出色表現，交上了一份完美的答卷。
7月28日17時，伴隨著震天的汽笛聲，6084Ａ次列車緩緩駛過白雀寺段，這標誌著中斷長達16天的寶成鐵路正式恢復通車。響徹山谷多日的“號子”聲在此刻化成了千人的歡呼和吶喊，驕傲與幸福寫在了每一名搶險員工的臉上。
中國鐵路總公司在給予中鐵二十局等單位的慰問電中，對該公司在搶險過程中的英勇表現給予了高度評價。（中鐵二十局四公司 黎青川 劉斌斌 白嘉樂 ）
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