一事無成即心安
最近，一直關注外資加油站入境的事，對外資加油站油品和價格，以及其零售模式進行多方面的的查證研究後，我發現
外資加油站在油價上並沒有優勢。我國現階段成品油價格實行政府指導價和政府定價。政府定價只針對國家儲備油和新疆建設兵團，而我們在加油站加油，執行的是政府指導價。不論是政府指導價還是政府定價都是由國家發改委，根據國際油價變化進行定價和油價的調節。外資加油站和中石化中石油一樣，沒有油價的定價權，相反中石油和中石化在油價調整上有更多的話語權。發改委一般執行的國際原油價格採樣是新加坡，鹿特丹和紐約三地，然後進行加權平均。加權就是中石油和中石化原油進口分量的分佈，這就是兩桶油的話語權。
目前為止，還沒有外資煉油廠，或者外資在中國有進口石油的代理權，外資加油站的燃油品種來自中石油和中石化，以及私營企業。這就決定了外資加油站的油價不會佔優勢。
國家規定，成品油生產經營企業對具備國家規定資質的社會批發企業的汽油，柴油最高價格，按最高零售價格每噸扣減400元確定。如果外資加油站獲得了國家規定批發商資質，就有每噸400元的價差優勢，否則只能享受批發商到零售價格價格每噸300元的價差，還要扣除運雜費等項目。
從這個規定來看，外資加油站在價格上是不會佔有優勢，相反比中石化和中石油的加油站在價格上還存在一定劣勢。原因是在每噸400元的基礎上，中石油和中石化可以對自己內部利潤鏈條可以進行調節，也可以把銷售端的利潤擴大化，使銷售端具備更大價格競爭優勢。比如中石化和中石油給自己加油站的油價，和政府指導零售價格價差每噸450元，這是內部可以調節的。這多出來的每噸50元的利潤，對於一般的加油站可不是一個小數目了，而是響噹噹的每噸50元的價格優勢。
國家規定，每次調價最低每噸50元，不足每噸50元時不進行調價，用於下次調整的累加和衝抵。而中石化和中石油自己的加油站就可以直接享受，內部利潤調節帶來的每噸50元調價了。這每噸50元的價格差，就可以使加油站給客戶更多的優惠措施，這是外資加油站所沒有的。
外資加油站，沒有油價的定價權，有的只是在自己的利潤權限內對客戶的讓利，但是必須執行國家指導價，進行銷售行為。否則就是違反了國家《石油價格管理辦法》，就會有或者被處罰，或者被關停的危險。
總之，我國的石油定價權掌握在國家手裡，任何個人和企業機構都沒有對油價進行干預和調節的權利。保障民生，保障經濟建設，穩定的油價是我們發展的重要基石。
以上所述，純屬個人觀點，歡迎關注和點贊，歡迎在評論裡發表不同見解，我們一起探討~
行走吧木頭
更準確的說，外資加油站早已進入中國市場，但是現在會獲得更大的主導權。
早年的三聯生活週刊，曾做過一個專題叫做《火拼加油站》，比較經典。專題的背景是這樣的：2001年中國加入WTO後，有這樣的承諾：入市三年內放開成品油零售市場，外國企業可在國內開辦加油站。
隨後的發展也是這樣的，加入WTO後，中國加油站行業呈現國有、民營及外資並舉的格局。所以，外資加油站入局中國不是新鮮事，但是有諸多的限制，這種限制在當時具有對國內同業的保護作用。據《外商投資產業指導目錄》(2007年修訂)有關內容顯示，同一外國投資者設立超過30家分店、銷售來自多個供應商的不同種類和品牌成品油的連鎖加油站，由中方控股。
而前不久的6月28日，商務部和發改委發佈了《外商投資准入特別管理措施(負面清單)(2018年版)》，該發佈自2018年7月28日起施行，其中取消了"同一外國投資者設立超過30家分店、銷售來自多個供應商的不同種類和品牌成品油的連鎖加油站建設、經營須由中方控股"的限制條款。
這是一個重大的變局，而這裡面的涵義與意義顯見。
其一，隨著外資加油站入局中國可獲合資公司控股權，必將激發外資品牌更強烈的中國市場佈局願望。
這一點已見諸於媒體報道，這裡就不多說了。目前，外資品牌入局中國加油站行業，已形成格局。居前列的品牌有：殼牌，埃克森美孚，BP及道達爾等。據不完全統計，外資加油站在中國的佈局達2800多家，其形式為中外合資。隨著外資加油站進入中國獲得更大的開放度，這一數字有可能會有較大的刷新。
其二，國外加油站的油價定價，可能不會有更大的變局。
可以注意，自2013年成品油定價機制改革以後，其價格調整已成為很受關注的新聞源，每一回調整都牽動萬眾之心。大家都知道，國內成品油價格是國家指導價，由發改委具體指導。而發改委給予的相關指導價，又與國際原油價格走勢密切相關，這個就不具體展開。
關鍵在於，目前進口原油，基本上是由中石油、中石化這麼兩三家超級央企把控。其他油企沒有進口石油的權限。但每年也都會有一批配額下放，給予民營油企。這個配額準確名稱叫“原油非國營貿易進口允許量”。數量非常稀少，佔中國原油進口量大致在2%以下。
也許更重要的是，穩定油價，對經濟發展至為關鍵，基於此，國家定價的現有模式，應當不會輕易改變。
其三，外資加油站有可能佈局於高端定位，比如服務多元提升，比如油品質量保障，而不是通過價格戰硬懟內資品牌。
從市場含量看，公開的數據顯示，國內加油站數量多達10萬個，市場有一定的飽和度。而且就目前情況看，兩桶油的佈局仍在規模化放大。加油站是重資產項目，而且從以往的利潤表現看，也是石油產業鏈中利潤最為穩定的一端。有實力、有本錢、有資源優勢的兩桶油，不會給外資加油站太多的擠佔空間。
從這一角度看，兩桶油在外資加油站提速佈局大背景，有可能通過一定的價格讓利來面對外資競爭，鞏固現有的優勢。這一點或對車主利好。
波士財經
很多人看到這個消息，為之一振，好象加油站在今後中國的業務狀態會起到天翻地覆的變化，作為業內一員，我談談自己的看法，希望大家的認識提供幫助。
一、BP公司在中國的業務與發展
從BP中國的官網上截圖如下：
其實，該公司進入中國很早，在過去的三十多年裡，BP積極參與了中國的經濟建設。BP是中國領先的液化石油氣進口及運營企業和唯一參與中國航空油料業務的外資企業。BP與富華集團合作，於2003年初在珠海建立了世界級的精對苯二甲酸（PTA）生產基地。BP還是中國零售加油站網絡的最大外國投資者之一，運作著接近600個加油站。
未來5年BP將在中國新增1000座加油站：
加油站的投資與建設過程是一個比較慢長的過程，從立項備案、徵地建設、手續辦理非常複雜，它只是一個計劃，大概率是不能夠按期完成的。
二、外資進入中國的經營與法律遵守
根據《中華人民共和國外資企業法》的規定，制定本實施細則。
外資企業受中國法律的管轄和保護。外資企業在中國境內從事經營活動，必須遵守中國的法律、法規，不得損害中國的社會公共利益。設立外資企業，必須有利於中國國民經濟的發展，能夠取得顯著的經濟效益。國家鼓勵外資企業採用先進技術和設備，從事新產品開發，實現產品升級換代，節約能源和原材料，並鼓勵舉辦產品出口的外資企業。禁止或者限制設立外資企業的行業，按照國家指導外商投資方向的規定及外商投資產業指導目錄執行。
申請設立的外資企業，其產品涉及出口許可證、出口配額、進口許可證或者屬於國家限制進口的，應當依照有關管理權限事先徵得對外經濟貿易主管部門的同意。
三、加油站的銷售定價機制
從進出口主體看，從事原油國營貿易進口的企業，非國營貿易進口企業；從進口數量看，國營貿易進口數量無上限限制，而非國營貿易進口數量則受配額管制。
由於成品油是涉及國家能源安全的重要產品，實行成品油進出口配額控制。
2013年3月26日，《關於進一步完善成品油價格形成機制的通知(發改價格[2013]624 號)》發佈，縮短調價週期。將成品油計價和調價週期由現行22個工作日縮短至10個工作日，並取消上下4%的幅度限制。為節約社會成本，當汽、柴油調價幅度低於每噸50元時，不作調整，納入下次調價時累加或衝抵。
所以，外資企業即使是BP公司不會有什麼優勢而言。
拽著油腔飆氣話
外資進入中國市場又能怎樣！？不要期待改變什麼，他們也不會去冒大不韙的！這是商人的基本準則！他們要動某些人的利益，還不夠格，分分鐘趕出門！
靠不住地誰誰誰
外資加油站進入中國市場其實已經十多年了，就像殼牌加油站全國的加油站數量應該在1000座以上了吧，埃克森美孚也得1000座了還有BP等，但是油價和原來比其實並沒有多大差別，因為進誰的油，用什麼樣的添加劑，成本的控制，利潤的分配，外資的話語權很小，也就是說外資加油站在以前僅僅是入股。
以後完全外資加油站在國內可能在採購原油上的成本便宜一些，但是該交的稅一分也少不了，還得大老遠通過油輪運到中國，所以這些成本添加到成品油中就沒有什麼價格優勢了，但是如果從三桶油採購成品油，那樣價格就會和國內加油站一樣了。
總之，我個人覺得外資進入中國市場開設加油站就會像鯰魚一樣，雖然會攪動一番，但是難以掀起多大波瀾。
滄桑
殼牌加油站最先進入廣東省，已經有幾十年了，一直口碑不錯，雖然平時的油價跟其他中資油站一樣，但是，星期六日是便宜六毛錢一升的，我每次都是星期六日才去殼牌加油站加油的，一箱油能省二三十塊錢。
壯士床上半生死
知道什麼叫入鄉隨俗嗎。
國外的資本進來也是為了賺錢。我曾經也天真的認為老外都是救世主，但是救世主不過是一層加持，裡面的都是賺money 的想法。老外會跑到中國跟國內的資本市場打價格戰？不會，真的為了佔領市場打價格戰，這並不符合他們為了賺錢的初衷。
而且，你要知道，國內有國內的標準。國內的燃油產品可能也更適合國內的道路。所以我的觀點是，國外資產會被同化。起初的進入，會有燒錢做宣傳的可能。等站穩了，就會變成除了三桶油的以外的，另外一個選擇。但是對於實惠的價格，我只能說，你們想多了，那不符合國情，也不符合外資賺錢的初衷。
皮癢不
我是一名在加油站工作了9年半的一線員工，加油方面有問題可以關注我，我已經錄了些視頻上傳了，在頭條可以看到。
油價的標準肯定是按國家或地方發佈的為準，但肯定會有競爭，所以會有一些優惠，優惠也要看當地的競爭情況。
