进入2018年后比亚迪，受益于前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格打造的“Dragon Face”设计语言，一改比亚迪此前杀马特式造型设计。提高颜值、品牌认知度与精致感的同时也让比亚迪旗下多款新车型，销量迅速增长。
相比之下，比亚迪在2018年更为火爆的缺失在本月爆发的“广告门”事件，远要比“Dragon Face”更加露脸。据悉，李娟以上海比亚迪电动车有限公司市场部总经理身份与多家供应商合作，又使用上海雨鸿的名义，以资源赠送以及优惠价格的方式推进比亚迪和阿森纳足球俱乐部之间的广告宣传等。李巍曾出席过比亚迪与阿森纳足球俱乐部的合作签约仪式。
作为主角的比亚迪，在7月12日，比亚迪发布《关于李娟等人冒用比亚迪名义开展相关业务的声明》称，李娟等人冒用比亚迪高管身份，用伪造的比亚迪印章与任何单位或机构签署的合同，比亚迪均不知情，也与比亚迪无关。
更令比亚迪头疼的则是来自发改委的一条通知，《关于加强城市轨道交通车辆投资项目监管有关事项的通知》中要求各地严格控制城轨车辆新增产能。规定指出：城轨车辆产能利用率低于80%的地区，不得新增城轨车辆产能。企业申请建设扩大城轨车辆产能项目，上两个年度产能利用率应均高于80%，由此导致了大量计划中的云轨项目被取消。
就在比亚迪上两把大火还未退散的近期，一辆上海拍照比亚迪秦DM车型自燃，又将比亚迪重新拉回公众视野。
从曝光的视频与图片来看，发生自燃事件的车辆为2016款比亚迪秦DM车型，为什么老款比亚迪与比亚迪唐的自燃事件频发，比亚迪官方并未作出任何解释。至于比亚迪旗下新能源车发生自燃事件，也早已不是个案，但大多数也未获得官方解释。
从技术层面来看，作为插电混动车型，其动力电池整体容量相对较小，但要参与大部分驱动环节。故此，动力电池会产生多余热。为了降低电池温度升高带来的潜在危险，不少插电混动车型、增程式车型，会采用水冷电池系统辅助散热。
不过，老款的比亚迪秦与比亚迪唐，核心卖点为加速性能，对电池包的瞬时压力更大，以至于会导致动力电池产生多余热量。对于动力电池而言，如果自身无法被动散热，或散热效果不佳时，过高的温度会导致电芯内部膈膜破裂，从而引发自燃等恶性事件。即使没有发生自燃这类恶性事件，但高温高压的使用环境，也会导致动力电池过度衰减，降低纯电动续航能力。
单纯动力系统方面，比亚迪的混动模块，更偏好以发动机+传统变速器+电机为主驱动组成的动力单元，这样的驱动系统对变速器的压力较大。车辆在满电状态下，整体行驶质感较为出色，一旦动力电池进入亏电状态。
此时，发动机会拖拽整个车身同时为电池充电，发动机负载极大，变速器压力也会进一步提升，容易导致发动机乏力、油耗飙升、换挡间隙过长等问题。
反观其他车型，一般会采用以发动机驱动发电电机、为电池充电、再通过主驱动电机驱动车辆，这样的驱动环节明显好过比亚迪过于暴力的性能偏好，对油耗，车辆状态等把控更好，对车辆负载压力也更低。
除此之外，基于老款F3与S7底盘之上的比亚迪秦、唐叠加如此性能，车身结构过于吃力，制动系统也跟不堪重负。
距焦观点：
比亚迪多年以来，对性能的追求，更多的是在于增加车辆综合卖点，但底盘、制动、操控等方面，无法与之匹配。过于激进的驱动模块，也会为动电池等单元的负载进一步增加，这也是导致动力电池衰减甚至发生自燃的核心问题。
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