还记得在上学的时候，喜欢看《南方周末》、《商界》等杂志，里面的励志传说让还未解决温饱的我，精神上继续保持前进。
一晃20年去了，再次关注到《南方周末》，是在7月26在北京举办的汽车行业CSR分论坛上，这场论坛恰好也是《南方周末》举办的第十届中国企业社会责任年会，在不知不觉中，南方周末原来已经是棵“参天大树”。
本次会议的主题依然是“构建更美好的出行未来”，但更多的专家学者、车企代表的到来，让我们也真正的了解到，企业的社会责任并不仅仅是捐钱！
活动开始，《南方周末》的副总编辑杨和平先生致词并表示：“随着中国经济进入‘新常态’，各大车企不断加大对社会责任项目的投入，但如何才能整合强大的渠道、人员、技术优势，创新履责方式，形成广泛的社会参与，是我们今天要重点探讨的问题。”
中国汽车行业CSR报告
随后由《南方周末》经济部记者黄金萍女士发布《中国汽车行业CSR观察（2017~2018）》，她向与会嘉宾们详细阐述了在过去的一年中，中国汽车行业履行社会责任的状况、特点与趋势。
据最新统计，截止到2018年6月，中国已有2.29亿辆注册汽车，这是一个庞大的数据，已经是不容忽视的社会群体，而车企所进行的社会责任，我们看到最多的也就是现金的捐款，难道社会责任就是现金吗？环境保护、缺陷召回/回收等措施被动应对的多，积极主动的少。
报告显示，企业的绿色制造的意识有待提高，应设立透明的供应商筛选机制，从源头杜绝环境风险，打造绿色产业链闭环，这些都可加深企业的持续化发展之路。
更应建立企业公益的长效机制，作秀的少些，在教育、交通安全、环境保护、文化、体育、精准扶贫等领域长期展开公益活动，如持续18年的福特环保奖、持续12年的丰田助学基金等。
在《报告》结尾部分，南方周末记者黄金萍还提出了对汽车企业履行社会责任的改善建议：首先要定期披露企业社会责任报告，加强企业与社会的沟通；其次、结合自身特点，找到自己最擅长的公益慈善领域并坚持走下去；最后以更坦诚、开放包容的心态，多沟通和交流，尊重汽车产业链条上每一个群体，照顾每一个环节的利益。
长效机制 才是CSR发展之道
在讨论环节，全球契约中国网络执行秘书长韩斌、商道纵横副总经理兼合伙人彭纪来、木仓科技营销中心总经理汪宙、大众汽车集团（中国）企业社会责任部高级总监殷进等专业人士探讨了自家企业对社会责任的理解与实践以及怎样实现 “汽车行业CSR的长效机制”。叫我印象最深的是大众汽车的殷进女士，现场通报了大众汽车“尾气门”事件的原委与处置结果，这种不推诿不隐瞒的方式显示了一个大企业坦荡的处世风格，这也体现了品牌的底气与态度，值得称赞！
而“木仓科技”作为汽车产业的下游链条，通过自身独有的“驾考宝典”数据统计，得出了企业要从“以人文本”的角度来实现社会责任，并指出企业需要从健康运营、新能源、企业文化等方面加强关注。
活动上还公布了2018汽车行业CSR排行榜，这是从国内主流的60家车企中经过3个月的评选，通过经济、管理、环境、社区、合规等指标的综合评定，产生的前20名最佳责任企业。
获奖名单如下：
1 上海汽车集团股份有限公司
2 浙江吉利控股集团有限公司
3 北京汽车股份有限公司
4 广州汽车集团股份有限公司
5 上汽大众汽车有限公司
6 丰田汽车（中国）投资有限公司
7 本田中国投资有限公司
8 大众汽车集团（中国）
9 比亚迪股份有限公司
10 沃尔沃阿（中国）投资有限公司
11 华晨宝马汽车有限公司
12 上汽通用汽车有限公司
13 日产（中国）投资有限公司
14 安徽江淮汽车集团有限公司
15 通用汽车（中国）
16 宝马（中国）
17 北汽福田汽车股份有限公司
18 福特汽车（中国）有限公司
19 东风汽车股份有限公司
20 现代汽车（中国）投资有限公司
写在最后：参加《南方周末》的汽车行业社会责任论坛，让我意识到，企业履行社会责任并不仅仅是通过捐款，而是要放下身段，通过绿色生产、出行等方面做到实处，做细、做久，形成一种企业文化。而作为社会自然人的我，也要起到监督的义务，同时也应努力找到自己擅长的领域做力所能及的公益活动。
汽车企业履行社会责任任重道远，我们履行社会责任，亦是任重而道远。
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