隨著用車需求的多樣化，以及皮卡解禁呼聲的愈發強烈，近幾年新品車型接連上市，全新設計、全新理念的皮卡車型在卡友群中呼聲甚高，其中，許多車友在江西五十鈴D-MAX和鄭州日產納瓦拉中搖擺不定，雖然它們看著外形有些相似，但實際上各有千秋。為此，編輯特意將二者對比一番，希望能給有購買打算的卡友們有所幫助。（對於那些只考慮柴油或者只考慮汽油的卡友們，希望你們在看完此文之後再慎重考慮一下哦，不想你們錯過自己心愛的TA）。
2017年8月2018款江西五十鈴D-MAX正式上市，作為我國首款從國外同步引進的合資皮卡，新車最大的變化在於搭載了3.0T柴油發動機，新款D-MAX依然只有柴油動力，包含手動/自動、兩驅/四驅在內共4款車型。售價區間為15.98-20.48萬元。同時，老款車型依然在售，售價區間為13.40-18.28萬元。
同年6月納瓦拉正式上市，這是鄭州日產推出的高端旗艦級皮卡車型。該車只有汽油版，但可細分為兩驅/四驅、手動/自動、標準/豪華/旗艦等，自動擋車型更有7AT可供選擇。售價區間為13.98萬元-18.78萬元。
一、外觀對比
江西五十鈴D-MAX
2018款D-MAX的外觀保留了2015款車型的外觀，整體輪廓看著很飽滿，
車身尺寸方面，它的長/寬/高分別為：5295×1860×1775m，軸距達到3095mm。
鄭州日產納瓦拉
納瓦拉的外形飽滿魁梧，周身肌肉線條特別明顯，十分符合當下皮卡造型的流行趨勢。其採用了日產家族式“V-motion”的設計理念，整體造型上更加動感時尚。
車身尺寸方面，它的長/寬/高分別為：5263×1850×1790mm，軸距達到3150mm。
從數據上來看，二者相比，D-MAX長度和寬度比納瓦拉更大，也就是大眾所說的更佔地方，但是納瓦拉的高度卻比D-MAX要高出一些，家裡有地庫或者室內停車位的卡友們在選擇上則更要注意些。
正臉
D-MAX的前臉由各種“大”組成，犀利的燈組搭配著大面積的鍍鉻裝飾條，下保險槓大尺寸的進氣口在視覺上十分有張力，整體搭配讓D-MAX看著很有肌肉感和力量感。
納瓦拉前臉同樣也大面積的採用了鍍鉻裝飾條，不僅看起來較為精緻，而且也大大增加了厚重感。
側面
D-MAX車身側面少了幾分鍍鉻裝飾，相對來說多了幾分自然。其接近角和離去角分別為25°和21°，最小離地間隙為205mm。
納瓦拉外擴的輪眉彰顯出強勁的肌肉感，其接近角和離去角分別為31°和26°，最小離地間隙為215mm。
大燈
D-MAX前進氣格柵採用三層鍍鉻裝飾條設計，其中包含著碩大的車標，整體上揚的曲線連接到前大燈燈組，連貫性讓D-MAX更有設計感。前大燈燈組炯炯有神，燈眉處為轉向燈，遠近光燈採用了分體設計，其中近光燈配備了透鏡，並且帶有高度調節功能。雖是鹵素大燈，但是穿透力更強，更實用。
納瓦拉發動機蓋上的線條造型也十分硬朗，不同於D-MAX的鹵素大燈，其配置的LED大燈是同級別車型中少有的，並帶有LED日間行車燈及大燈高度調節功能。
後視鏡
外後視鏡採用了大面積鍍鉻裝飾包裹的設計，並且配備了轉向燈，大面積的後視鏡視野表現出色。同時還帶有電動調節和電動摺疊功能，大大減少了外界因素對愛車不必要的傷害，非常人性化。
納瓦拉也同樣採用了大面積鍍鉻包裹，一般如此誇張的使用鍍鉻都會被加上“惡俗”的標籤，不過這樣的設計放在納瓦拉身上卻並沒有覺得有何不妥。
尾部
D-MAX車位造型很簡單了，後貨廂門兩側搭配豎向燈組，門把手位置集成了後攝像頭，黑色啞光保險槓在視覺上更有些沉穩之感。踏板的配置讓上下車更加方便。編輯在這裡強調一下，自2018年1月1日起，多用途貨車（皮卡）無需再在車身上噴字、粘貼反光條，這一大好消息簡直令國內卡友們心花怒放、歡呼雀躍、喜上眉梢。
納瓦拉車尾造型比較規規矩矩，欄板處的設計卻有些層次感。後保險槓集成了帶有防滑紋路的上車踏板，踏板離地高度為675mm，略有些高，可能對於大部分人來說上車時要費些力氣。需要說明的是，納瓦拉沒有標配倒車雷達，稍微有些遺憾，不過卡友們別擔心，這是可以選裝的。
貨箱尺寸
D-MAX的貨箱尺寸為：1480×1530×480mm，並配有貨箱寶，這樣可以起到防腐蝕、防磨損的作用。
納瓦拉的貨箱尺寸為：1510×1562×475mm，貨箱內部設有四處錨點。同樣貨箱寶也起到防腐蝕、防磨損的作用。
從數據上分析來說，二者的貨箱尺寸都不算小，相比較之下還是納瓦拉的有效容積更大些，能多承載一些貨物。
輪轂
D-MAX採用245/70R16的三角輪胎搭配六福鋁合金輪圈的設計。
納瓦拉採用規格為255/70R16的鄧祿普輪胎。
在輪胎方面，納瓦拉的胎面寬度更寬一些，並且鄧祿普輪胎在品牌效果上會稍微強一些。
對於一款皮卡車型來說，它們二者尾部的造型相對都比較方正平庸，辨識度最高的地方還是各自的標識。從外觀的配置對比來講，D-MAX具備行李架、側踏板、貨架、倒車雷達及後視鏡電動摺疊等；而納瓦拉在外觀方面的選裝配置不少，它的LED前大燈是個亮點，並且在輪胎的規格和品牌方面稍佔優勢。
二、內飾對比
中控臺
D-MAX的內飾設計很簡潔，整體佈局以沉著穩重為主基調，採用了黑色塑料和銀色拉絲裝飾板的搭配，很運動也很高端，與整車外觀很搭。整體用料和做工都為上乘，大尺寸中控屏以及圓形空調控制按鈕，方便駕乘者使用。並且新款車型還增加了坡道輔助及陡坡緩降功能。
不同於D-MAX的前衛，納瓦拉在內飾方面採用灰色系進行渲染，雖然中央控制區採用了烤漆面板及銀色飾條，但是整體的風格仍舊比較素雅。
方向盤
D-MAX真皮方向盤配備了多功能按鍵，可接打電話、控制多媒體以及定速巡航等，很實用便捷。
納瓦拉三輻式方向盤採用人體工程學設計，雖說不帶多功能按鍵，但是真皮包裹的方向盤握感更舒適更運動。
儀表盤
D-MAX的雙圓筒的儀表盤設計很簡約，帶有亮度調節功能，左轉速右時速的設計清晰易懂，中間的顯示屏可顯示油耗、水溫、剩餘油量等數值。
納瓦拉的儀表盤視覺效果看起來有些拉低檔次了，很有沉重感，不過顯示效果還是很清晰的，中間的液晶屏可以顯示出油量、水溫、里程、平均油耗等數據信息，看著一目瞭然。
顯示屏
8英寸多媒體顯示屏顯示效果很細膩，觸屏反饋也很不錯。除了常規的收音機、藍牙電話、倒車影像外，還帶有實用的GPS導航功能。
相對來說，納瓦拉就僅具備簡單的收音機功能，不過卡友們如果想要中控大屏，是可以選裝的。在外接音源藉口方面，兩者都帶有AUX/USB接口。
調節按鈕
D-MAX空調控制區域採用了圓形佈局的方式很新穎，中間旋鈕控制溫度，溫度顯示更加直觀明瞭，周邊為按鍵控制，實際操作起來很方便順手。
納瓦拉則配備的是雙區自動恆溫空調，是同級別車型少有的配置，這也成為納瓦拉的一個加分項。按鍵的手感也很不錯。
擋杆
D-MAX與發動機匹配的是一臺來自愛信的6AT變速箱，駕駛過程中可以感受到發動機和變速箱的匹配度很高，保證柴油車的高扭矩的同時也保留了加速感。
納瓦拉採用的是來自加特可（Jatco）的7速手自一體變速箱，在平順性方面的表現比較好，基本察覺不到換擋的存在。途樂和英菲尼迪Q50車型上也同樣搭載了此款變速箱。
三、空間對比
前排
D-MAX黑色真皮座椅帶有六項電動調節功能，副駕駛為手動調節。而且主駕駛位置還有座椅加熱功能。坐姿還是傳統皮卡的感覺，標準坐姿不太好找，如果方向盤位置合適的話踏板會比較遠，在過彎時座椅不能給人更好的包裹性和側向支撐，長途駕駛會稍顯有些疲憊。
納瓦拉高配車型或四驅配備真皮座椅，其餘則配備織物座椅，手感和充實度也都不錯。
後排
相比於前排的表現，D-MAX後排的橫向空間和縱向空間表現都不錯，腿部空間很好，座椅靠背也不是太直，長途乘坐沒什麼問題，但坐墊偏薄，舒適性一般。後排中間位置也有頭枕和中央扶手箱，無論是乘坐兩人還是三人都可以得到相應的舒適度和安全。
納瓦拉座椅是採用的內凹式設計，還帶有後排出風口，充分考慮到了後排乘客的舒適性。相比較D-MAX來說，後排座椅中間位置是少了一個頭枕的。
儲物空間
對於一款皮卡車型來說，兩者儲物空間的數量都還是不少的。相比較而言，D-MAX儲物空間的數量要稍微多一些，並且在實用性方面也更好一些。
D-MAX
納瓦拉
四、動力對比
發動機
動力方面是此次D-MAX的升級重點，新車配備了代號為4JJ1的3.0L柴油渦輪增壓發動機，最大功率為130千瓦（176馬力），峰值扭矩高達430牛·米。無論是城鎮道路通勤、還是郊外出遊越野，充足的動力儲備始終可以提供澎湃的激情。傳動方面，與D-MAX匹配的是6速手動和6速手自一體變速箱。
納瓦拉搭載了一臺型號為QR25的2.5L自然吸氣發動機（日產旗下的奇駿、天籟等車型也採用了此款發動機，只是調校有所不同），最大功率為184馬力（135千瓦），峰值扭矩為251牛·米。
懸架結構
D-MAX採用前雙橫臂式、後整體橋式的懸架結構，彈性元件為5片鋼板彈簧。
七橫兩縱封閉梯形底盤設計，提高了車架的整體穩定性和耐久性，獨立的雙橫臂螺旋彈簧讓越野更容易許多。
納瓦拉則為前雙叉臂式、後整體橋式的懸架結構，彈性元件為4片鋼板彈簧。
動力
D-MAX的發動機和變速箱匹配的非常好，加速時的動力銜接非常順暢，不會明顯的丟轉速。柏油路上從100km/h加速到120km/h非常輕鬆，柴油機的動力儲備可能不是很足，最大扭矩區間只有1800-2800rpm，但是扭矩大，所以在加速時能感受到強大的推力，這種感覺比渦輪增壓的汽油機還要強。D-MAX的高速穩定非常好，時速120km/h的情況下仍然非常可控，甚至速度再高到140km/h也能應付自如，絕對不會讓你有不可控或者不安全感，這一點還是很意外的。另外，擋杆的位置和高度很舒服，但換擋的清晰度一般。
納瓦拉的變速箱升擋和降擋的動作不算快，但是換擋邏輯比較清晰。油門踏板腳感適中，油門的響應也是中規中矩。起步時能輕而易舉的驅動整個質量為179kg的身軀，根本不成問題。日常狀態下駕駛，噪音的控制表現不錯，基本察覺不出來明顯的噪音，發動機的轉速也維持在1500-2000rpm。如果需要加速超車，你的右腳迅速踩下油門至2/3後，變速箱會“思考”一秒鐘，然後便迅速將轉速攀升到3000rpm以上。這時，其動力的輸出表現是較為充沛的。剎車初期會有偏軟的現象，深踩到後半段時的制動效果會更加明顯。
那麼，D-MAX和納瓦拉到底該如何選擇呢?
從外形方面來看，兩者都以飽滿大氣著稱，且前臉都帶有各自家族式的設計特徵。D-MAX在內飾的設計佈局方面更加前衛，儲物空間及諸多安全性、實用性配置要更為豐富；納瓦拉在駕駛感受和整體舒適度上相對充裕些。從價格方面來看，雖然D-MAX的指導價格比納瓦拉貴了1.7萬元，不過納瓦拉的選裝配置較多，若將一些較為重要的同等配置選裝後，兩者的最終價格基本持平。
動力方面，D-MAX採用了3.0T柴油發動機，而納瓦拉則採用的是2.5L汽油發動機，乍一看兩者似乎沒有什麼可比性。不過這才是它們各有側重的地方。柴油機側重大扭矩的輸出，比較適合越野環境。汽油機更符合城市道路且不需要深度越野的玩家，還可適合作為電力、路政等相關部門及行業的用車。
另外D-MAX的硬懸掛帶來的好處就是，在碎石路和坑窪路跑起來會更肆意，在受到強烈衝擊時能夠保證更好的支撐，對於人和車來說安全性更高，也就意味著能跑得更快。如果卡友們要對D-MAX改裝，我建議買回去後改個涉水喉，把排氣尾段換了，再換4條好一點的AT（全地形輪胎）胎，其它都不用刻意去改裝，穿越個草原、戈壁、沙丘等地形，完完全全夠用了。綜上所述，從越野愛好者的角度來說D-MAX更合適；從自駕遊愛好者的角度來說納瓦拉更合適。
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