昨日三大指数小幅低开，开盘之后市场迅速分化，上证50带动沪指拉升，而创业板则弱势萎靡，此后指数逐渐回落，沪指由红翻绿，仅国企改革板块表现活跃，午后市场依然维持单边下行的走势，市场多头毫无反抗，题材概念也集体萎靡，个股杀跌明显，跌停家数超过涨停家数，且炸板率飙升，临近尾盘，两市略微回升。截止收盘沪指跌0.16%，深成指跌1.23%，创业板指跌2.19%。全天成交3264.86亿元，依旧维持缩量调整态势。
昨日的资金面继续恶化，两市共流出233亿元，其中白酒、医药、软件服务流出靠前，而基建、银行、保险流入靠前，表现强势。值得一说的是，中国中车昨日早盘快速拉升触及涨停，带动高铁概念走强，全天主力资金流入1.3亿元。
我们在前一日的文章中给大家仔细分析了一波指数结构，判断指数在2850点位有支撑，结果昨日指数最低下探2850.30随后小幅反弹，但是整个反弹的力度并不强，我们判断短期指数可能会在2850一带横盘震荡。早盘保险银行的异动也一定程度上封杀了指数下行空间。而创业板指数的走势相对更为危险，由于创业板的半年报业绩不达预期，一定程度上抑制了反弹高度，同时市场近期热点延续性都比较差，操作难度较大，切莫追涨。
技术上，沪指今日触及10日均线未破，短期仍有支撑，而创业板今日跌穿所有均线支撑，出现破位，即便有反抽也当离场。
船舶制造
*ST船舶午后急拉，带领船舶制造板块上冲，收盘板块涨幅1.04%。比较罕见的是，板块盘中拉涨幅度竟然达2%，为什么会出现这种情况呢？我们认为有以下几方面原因。
首先，行业大环境出现回暖迹象。自2016年2月至今，波罗的海干散货指数（BDI）触底复苏、涨幅已超过480%，反映出国际间贸易量处于成倍增长中。在航运需求量增长巨大的情况下，对应船舶订单也在不断上升中，同时新造船价格也在上涨。Clarksons数据显示，去年我国手持订单量占到全球的44.6%。而今年1-5月新订单同比增长近100%。在全球造船重心都在像中国转移的趋势下，对应A股表现却存在明显滞后性——自去年4月至今，板块指数跌幅达54.36%，近期更是创下历史新低。毋庸置疑，船舶制造板块存在巨大的补涨空间。
而国际原油价格持续上涨至健康点位，船舶全行业迎来升温。几乎也是从2016年初开始，布油出现持续增涨，目前已超74美元/桶，再次确定了市场的景气度将持续。在这个健康油价范围下，一方面航运动力足够，对新增造船订单有提振作用；
另一方面传导到盈利能力最差的中游海工制造市场，对海工制造企业有提振作用，例如中国重工2017年相关业务毛利为负，而*st船舶相关业务毛利也仅0.27%等。
另外，南北船合并一直是市场关注的焦点，“军工船舶系”本身预备强烈的整合预期。而下半年国企并购重组即将进入落地阶段，市场对于央企整合概念股的投资热情再次升温。早在2015年南北船领导就已经对调，今年6月底再次宣布中船重工副总正式出任中船集团总经理。随着船舶行业两大央企巨头中船重工和中船集团高层“交流”调整到位，这次南北船合并或许将正式进入倒计时。
操作上，投资者们可以关注相关产业整合的机会，特别是业绩有望实现扭亏的公司。标的：中国重工、中船防务、*ST船舶等。
中国中车
昨日交运设备板块表现强势，逆势上涨1.95%，位居涨幅榜首，晋西车轴、湖南天雁、祥和实业、鼎汉技术多只个股涨停，今创集团涨幅7.40%，中国中车涨幅6.16%。
受利好消息（德国福伊特集团计划与中国中车组建合资公司，并且福伊特集团已向德国联邦卡特尔局提交了上述计划）刺激，作为高铁企业龙头的中国中车昨日高开（开盘涨幅超6%），带动整个板块活跃。
该板块经历前期超跌后，目前基本处于历史低位区域，除了此因素外，我们认为更多的因素是源于高铁行业的发展。
自京沪高铁2011年6月运营以来，区位优势无可替代（链接北京、上海两大交通枢纽），数据显示：截至2017年末累计发送旅客7.4亿，占全国高铁客运量约10％，成为我国最繁忙的铁路客运线路。通过WIND统计我国铁路客运量情况数据显示，高铁运营期间客运量基本呈直线上升，“四纵四横”的高铁干线网络，已然成为坐拥百亿利润的黄金路线。
截至2017年，四纵四横高铁干线网络基本建成，京沪高铁实现利润同增33.5％。2017年末高铁动车组逐渐取代普客列车，成为铁路客运主要运输方式，随着高铁网络完善和复兴号扩容，盈利加速上行。而高铁企业固定成本占比较高，成本增速相对稳定，流量的增长或将带来盈利的加速上行。
目前京沪高铁上市或仍处于前期准备阶段，若京沪高铁成功IPO，或将推动铁路改革相关投资机会。操作上，交运龙头以及与铁路改革相关度高的企业值得关注，如：中国中车、广深铁路。
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