如果你对于BMW的定位还停留在“操控”两个字上，或许你不能算是一个合格的Bimmer。BMW早已经将自己定位为一个移动出行服务商。也就是说其已经将重心转移到如何改善人们移动出行，并提供服务上面，而就目前的趋势来说换而言之——BMW将重心转移到了新能源与智能化上面。
从最i8带给大家的惊艳但却高不可攀，再到纯电动的i3、5系插混本的问世让人感觉到BMW的新能源车型总算离大家的生活更近了。而前段时间在中德总理的见证下，宝马集团和华晨集团签订了一份长期框架性协议，其中最核心的一项内容便是——更多车型将被华晨宝马国产，而第一辆便是全新BMW iX3，你可以将其理解为一辆纯电动版的X3。
目前，BMW新能源家族涵盖了包括全新BMW 5系插电式混合动力、新纯电动BMW i3、BMW i8、BMW X1插电式混合动力、BMW X5插电式混合动力以及BMW 7系插电式混合动力车型。在BBA之中应该是在新能源领域开拓得最早，也是最快的，但就目前的新能源矩阵而言，BMW仍然是不满足于眼前的成就的。
在不就的未来，BMW将推出包括全新BMW i4、BMW iX3以及BMW iNEXT在内的更多电动车型——其终极目标很简单，实现BMW全系产品都完成电动化（包括插电式混合动力）。
而想要实现新能源产品在国内集中爆发，这一重任就落在了华晨宝马身上，继去年10月沈阳动力电池中心投产后，华晨宝马动力电池中心二期项目已经于5月底顺利奠基。从此也可以看出宝马已经将中国当做了最重要的市场，并已经开始做更长远的规划。我甚至敢大胆预测，不就的未来国产的华晨宝马将返销回德国、甚至北美市场，其中当然以新能源车型为主。
然而强大的产品阵营是宝马新能源生态系统的核心，但是在我看来新能源生态系统的基础才是重点——比如充电网络以及电动出行服务这两大重点。其他诸如电池技术、研发技术等方面的我就不提了，我就提这两点消费者们最关心的。
就目前的情况来看，就连北上广深等城市的充电桩都还不够完善，就更不要提二线城市以下的充电网络了，这是一个任重而道远的过程，不单单要BMW付出努力，政府更应该大力支持，而当充电桩普及后，BMW要做的就是完善快充技术，这才能够让充电网络真正完善。等到充电网络成熟后，相信所有人都更愿意拥有一辆新能源的BMW车型。
而电动出行服务则是在纯电动时代真正到来前的铺垫，现在各类网约车、分时租车数不胜数，而BMW如果能以分时租赁或者网约车投放的模式，将自己的新能源车型投放在市场之中，无疑是对自己旗下车型最好的宣传，同时这也才算真正尽到了未来出行服务商的义务。
近日，BMW全系新能源车型正式登陆重庆，而重庆作为整个西区最为重要的城市之一，对于BMW占领西区新能源市场肯定有着重要战略意义。而当拥堵、雾霾已经让重庆这个直辖市有了危机感，新能源车型的推广势在必行，今年重庆已经开放了新能源牌照，而未来也会有更多的BMW新能源车型出现在重庆的街头，如果BMW能够提供更多的电动出行服务，或许对于城市未来的交通规划会更加有利。
都说十年磨一剑，BMW的新能源战略不得不说十分超前，如果说当初i8和i3亮相时让奔驰与奥迪不屑一顾，那么现在，相信奥迪与奔驰已经在抓紧研发新能源的道路之上，但是想要在新能源时代正式到来前追上BMW目前的成就，或许已经为时已晚。
主编/ 孟笑宇
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