用户6659139904726
就我认为虹桥站能做华东的枢纽，那东站比虹桥站更有优势和资历去替代虹桥做这个华东链接国际的交通枢纽，整个上海的制造业和出口大部分都在浦东新区，上海大部分的制造业和服务行业就业岗位都在浦东，浦东现在是上海所有区县当中当之无愧的巨无霸领头羊，沪通铁路造好后，既造福了全国各地周边省市来上海的打工者，火车站离工作单位更近了，回乡也方便了。当然也方便了对浦东新区发展有贡献的高新人才，也更能加快周边省市到上海浦东国际机场距离。大家都知道上海两大机场，虹桥机场的国际航班非常稀少，仅限于少量的韩日航班，而浦东机场就不一样，浦东机场是全国的重要的国际航空港，也是上海乃至中国链接世界的大门，全世界所有的国际出发到达航班这里基本都有，基本可以说能够往返国內和全球各地！！长三角周边省市的人出国办事和旅游，在也不用大老远开车和打的士去往浦东机场，不但累，也大量的耗时耗钱耗精力，机场停个车也不是方便，几百公里的，打的费更是高昂，有了高铁，周边省市的人轻轻松松1个小时左右就能到浦东机场赶上国际出发！！有了浦东高铁，更能拉进华东地区与上海迪斯尼的距离，全球仅有6家迪斯尼乐园，上海迪斯尼是中国大陆唯一的一家迪斯尼！！我相信对于整个华东地区，上海以及周边经济发达人均收入偏高，消费能力很强的长三角发达城市群的人群来说，每逢周末一家老小，坐上高铁花个一个小时左右的时间就能到中国大陆唯一迪斯尼，这样的交通便捷性，他们也更愿意来。大家同不同意我的观点，以上评论是我之前回复过人家的。现在发到这里来，寻求大家的认同！！
種習慣36605721
表面上看上海虹桥站的客流量可能会减少，实际上可能变化并不大。
上海东站的建设原因主要是解决浦东地区无火车站，出行不便，铁路与浦东机场之间连接不畅的问题。未来东站将连接沿江高铁南线，浦东-虹桥机场沟通线、地铁2号线、磁悬浮、地铁21号线（高桥-金桥-张江-迪士尼-祝桥）4条轨道交通线路，并与浦东国际机场实现近距离换乘。上海东站距离浦东机场10公里左右，另外上海迪士尼乐园将吸引很多客流前去游玩。
上海虹桥站是华东地区的枢纽站，北端接京沪高速铁路、沪汉蓉高速铁路，南端与沪昆高速铁路、沪杭甬客运专线接轨，是上海虹桥综合交通枢纽的组成部分。
两句话来说吧，虹桥站规模庞大，面向的是全国。而上海东站呢，主要面向的是浦东地区的市民、迪士尼游客、国际航班的旅客。
随着高铁线路的不断完善，虹桥站车次会越来越多，客流也会越来越多，受东站的影响并不会非常明显。
万象显微镜
肯定会在一定程度上缓解虹桥站的客运压力。
目前来看，三个火车站：上海南站、上海火车站、上海虹桥站都在浦西，而且距离都还比较近。
这次的上海东站，却是离浦东机场很近。
就像虹桥站离虹桥机场很近一样，想必也是为了能够将空中交通和陆上交通连接在一起。
浦东作为上海重点开发的一个区域，建设一座大型的火车站，不光是能够减轻虹桥站的客运压力，也会弥补浦东没有铁路客运的不足。整个的发展也会随之提高。
虽然看起来，上海东站离上海的市中心较远。但是，现在的浦东已经列入了发展的规划范畴中，政府大力扶持是肯定的。而建设了东站后，地铁等交通线路也会随之铺成。这样子也是拉动旅游业等，缓解了客流压力。
短期内，虹桥枢纽的地位不会被大大动摇。毕竟一座城市能有更多的交通枢纽，说明这座城市的发展潜力越是大啊。
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上海小资美食生活
我要说的是，这个问题问得就不咋样，有点外行。为什么呢？因为铁路车站的规划不是以乘客所在地人数的多少来定的，而是以铁路线方向，以及车站的功能来定的。
上海东站之所以建在浦东机场附近，完全是参考了虹桥火车站的成功经验，所以它将来的功能也是以实现飞机、铁路一体化为目标的。
再说说上海东站承担的铁路线方向。就目前规划而言，已经开建的沪通铁路，含将来的青连盐淮通铁路(也就是所谓的京沪二通道)、正在筹建的沪苏湖和沪杭城际铁路等三个方向的列车，将来是进上海东站的。
所以，吵着哪里坐车方便是无意义的，每个区的乘客都可能会有坐车方便和不方便的时候，就看你坐哪条线路的车了。
附：上海目前各主要火车站承担的线路方向
上海站(即，新客站)：往南京、徐州、青岛、北京方向的普速列车(含往郑州、西安、兰州、西宁、乌鲁木齐方向，以及沈阳、大连、长春、哈尔滨方向的普速列车)，也就是京沪老铁路线列车；沪宁城际铁路本线的高速动车；沪港直达特快；京沪高铁上的几对高速动车(含青岛一对)。
上海南站：往杭州、金华、南昌，或更远南向去的普速列车，也就是沪昆老铁路线列车。
上海虹桥站：往杭州、宁波、温州、福州、厦门、深圳方向的所有动车，也就是沪杭甬深高铁、客运专线上的所有动车；京沪高铁上的绝大部分动车(含往重庆、成都方向去的合宁、合武线上的动车，和往郑州、西安、兰州方向去的徐兰高铁上的动车，以及往沈阳、大连、长春、哈尔滨方向去的哈大高铁上的动车)；沪宁城际跨线动车；沪昆高铁上的所有动车。
如有缺漏和错误，欢迎纠正。
摄影笔斋
个人看法：会在一定程度上缓解虹桥站的压力，减少高负荷。
首先目前上海的火车站格局是这样的：三大火车站都在浦西，相互之间的距离很近。以虹桥站为主，南站的运营力较弱。
而浦东也是上海重点开发的地区，建设一座大型火车站设在必行。上海东站10台22线的规模，仅次于虹桥站，是上海第二大客运站，弥补了浦东铁路客运的不足，很好的完善了上海的城市格局。
除此以外，东站和浦东机场很近，类似于虹桥枢纽，而虹桥的空铁联运模式大家也看到了，值得肯定，虹桥商务区也是建设的如火如荼。
当然就目前来说，东站离上海市中心太远，这是个负面说法。不过我觉得这考虑的是未来，将来势必会带来大开发，浦东很多地方将会建成城市片区，你觉得呢？
东站的建成不仅方便了很多浦东人，而且使得上海看起来更加美观。
觉得我说的对的点个关注，谢谢！
爱听音乐的小香蕉
我觉得浦东机场造火车站绝对会浪费资源，首先，有多空铁联运客源统计过吗？其次，让市民跑到这么偏的地方去乘高铁，不可取，为什么上海站不售动车和普通列车的票，就说明问题了。行政手段在调控，希望多贴近民众的生活要求。
阿辉125471141
肯定会在一定程度上缓解虹桥站的客运压力。
目前来看，三个火车站：上海南站、上海火车站、上海虹桥站都在浦西，而且距离都还比较近。
这次的上海东站，却是离浦东机场很近。
就像虹桥站离虹桥机场很近一样，想必也是为了能够将空中交通和陆上交通连接在一起。
浦东作为上海重点开发的一个区域，建设一座大型的火车站，不光是能够减轻虹桥站的客运压力，也会弥补浦东没有铁路客运的不足。整个的发展也会随之提高。
虽然看起来，上海东站离上海的市中心较远。但是，现在的浦东已经列入了发展的规划范畴中，政府大力扶持是肯定的。而建设了东站后，地铁等交通线路也会随之铺成。这样子也是拉动旅游业等，缓解了客流压力。
短期内，虹桥枢纽的地位不会被大大动摇。毕竟一座城市能有更多的交通枢纽，说明这座城市的发展潜力越是大啊。
egbhuijn
记得规划浦东东站是总站，浦东应该还有高行站，过江宝山也有站的！是南京到上海的复线！到时候上海居民不一定非要到浦东东站上车！可以就近乘车，尤其极大的方便浦东和宝山周边的乘客出行！甚至也不用坐地铁绕好久去浦东机场，可以就近坐高铁到机场！虹桥高铁线在上海没有其他站！也没办法建其他站！这和未来的东站高铁线是没法比的！目前虹桥火车站周围的交通压力太大了！一年就没几天不堵的！浦东东站建成在带动浦东再次开发发展的同时，也会舒缓浦西的交通压力！浦东东站同时链接苏北和南京！将整个苏北真正的纳入长三角，地区经济会更好的协调发展！
大陈176592537
高铁站放在虹桥和浦东机场都是浪费，浦东的应该通道内环边，补充一下，浦东内环边已经有点偏远了，浦西的应该让虹桥和上海站间隔出发，绝大多数都是从虹桥赶市中心，从而在规划上人为的造成交通拥堵和资源浪费
